1jz ge размеры поршней

Двигатель Toyota 1JZ-GE (2.5 л. DOHC)

Toyota 1JZ-GE — это 2,5 — литровый (2492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GE оснащена электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины. Диаметр отверстия и ход составляет 86,0 и 71,5 мм соответственно.

Первое поколение от Toyota 1JZ-GE имел степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1990 по 1995 год Эта версия производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту максимума и 235 Нм (24,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента. Красная отметка — 7500 об/мин.

Второе поколение имело степень сжатия 10.5: 1 и VVT-я систему на впускном распределительном валу. Этот двигатель производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 251 Нм (25,6 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная отметка составляет 7000 оборотов в минуту.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• JZ — семейство двигателей
• G — производительность широкоугольного DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Блок цилиндров 1JZ-GE

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки были индукционно закалены.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. 1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Источник статьи: http://avto-ninja.ru/toyota/toyota-1jz-ge/

Проверка состояния шатунов, поршней и поршневых колец

а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.

6) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте металлическую щетку.

2. Проверьте поршень и поршневые кольца.

А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.

Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 34 мм (1JZ-GE, 2JZ-GE), 28 мм (1JZ-GTE), 25 мм (4S-FE), 23 мм (1G-FE) от поверхности днища поршня или на расстоянии 24 мм от конца юбки поршня (2L-TE) (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

Двигатели серии JZ

• 1JZ-GE, 2JZ-GE. 85,935 — 85,945 мм
• 1JZ-GTE. 85,935 — 85,900 мм

Двигатель 4S-FE

Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) «1»2″ и «3» соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, или на днище поршня в центре. Обратите внимание на метку (выемку) «перед», по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.

• метка «1». 82,437 — 82,447 мм
• метка «2». 82,447 — 82,457 мм
• метка «3я. 82,457 — 82,467 мм
• рем. (0,50). 82,937 — 82,967 мм
• рем. (0,75). 83,187 — 83,217 мм

Двигатель 1G-FE

Примечание (с 09.1996 г.): имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) «1я, «2» и «3» соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. Обратите внимание на метку (выемку) «перед», по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.

• Диаметр поршня (с 09.1996 г.):
  • метка «1». 74,955 — 74,965 мм
  • метка «2». 74,965 — 74,975 мм
  • метка «3». 74,975 — 74,985 мм
  • ремонтный (0,5 мм):
    • №1 и №6. 75,50 — 75,53 мм
    • №2 — Na5. 75,49 — 75,52 мм
• Диаметр поршня (с 08.1998 г.):
  • номинальный. 74,930 — 74,940 мм
  • рем. (0,5 мм). 75,420 — 75,440 мм

Двигатель 2L-TE

• Номинальный диаметр поршня:
  • метка «1». 91,94 — 91,95 мм
  • метка «2». 91,95 — 91,96 мм
  • метка «3». 91,96 — 91,97 мм
• Рем. (0,50). 92,44 — 92,47 мм
• Рем. (0,75). 92,64-92,72 мм
• Рем. (1,00). 92,94 — 92,97 мм

а) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя.

б) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра.

Зазор между цилиндром и поршнем:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • номинальный зазор. 0,055 — 0,078 мм
  • предельный зазор. 0,100 мм
• 1JZ-GTE:
  • номинальный зазор. 0,110 — 0,133 мм
  • предельный зазор. 0,160 мм
• 4S-FE:
  • номинальный зазор.. 0,053 — 0,073 мм
  • предельный зазор. 0,12 мм
• 1G-FE (с 09.1996 г.):
  • Номинальный зазор:
    • цилиндр №1 и №6. 0,025 — 0,045 мм
    • цилиндры №2 — №5. 0,035 — 0,55 мм
  • Предельный зазор:
    • цилиндр №1 и №6 . 0,065 мм
    • цилиндры №2 — №5. 0,075 мм
• 1G-FE (с 08.1998 г.):
  • номинальный зазор.. 0,070 — 0,093 мм
  • предельный зазор. 0,110 мм
• 2L-TE:
  • номинальный. 0,05-0,07 мм
  • предельный. 0,15 мм

Если зазор больше максимального, замените все поршни и расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.

Примечание (для 4S-FE): при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой (номером), что и диаметр цилиндра. Маркировка диаметра цилиндра нанесена на блоке цилиндров в местах, показанных на рисунке.

Б. Проверьте торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка», измерив его плоским щупом, как показано на рисунке.

• Серия JZ:
  • верхнее компрессионное кольцо. 0,040 — 0,080 мм
  • нижнее компрессионное кольцо
    • 1JZ-GE, 2JZ-GE. 0,030 — 0,070 мм
    • 1JZ-GTE. 0,020 — 0,060 мм
• 4S-FE:
  • компрессионные кольца. 0,03-0,07 мм
• 1G-FE:
  • компрессионное кольцо №1. 0,040 — 0,080 мм
  • компрессионное кольцо №2. 0,030 — 0,070 мм
• 2L-TE:
  • компрессионное кольцо №1. 0,028 — 0,077 мм
  • компрессионное кольцо №2. 0,070 -0,115 мм
  • маслосъемное кольцо. 0,030 — 0,070 мм

Если зазор больше допустимого, замените поршень.

В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.

б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 100 мм (1G-FE с 08.1998 г.), 105 мм (серия JZ), 110 мм (4S-FE), 140 мм (2L-TE) от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке, или на расстояние, равное высоте поршня + 40 мм (1G-FE с 09.1996 г.)

в) Щупом измерьте зазор в замке.

• Верхнее компрессионное кольцо:
  • 4S-FE. 0,25 — 0,38 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 0,25 — 0,46 мм
    • с 08.1998 г. 0,20 — 0,30 мм
  • 1JZ-GE. 0,30 — 0,40 мм
  • 2JZ-GE. 0,30 — 0,40 мм
  • 1JZ-GTE. 0,28 — 0,40 мм
  • 2L-TE. 0,35 — 0,45 мм
• Нижнее компрессионное кольцо:
  • 4S-FE. 0,20 — 0,32 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 0,15 — 0,39 мм
    • с 08.1998 г. 0,35 — 0,45 мм
  • 1JZ-GE. 0,35 — 0,45 мм
  • 2JZ-GE. 0,35 — 0,45 мм
  • 1JZ-GTE. 0,35 — 0,45 мм
  • 2L-TE. 0,45 — 0,55 мм
• Маслосъемное кольцо (по скребкам):
  • 4S-FE. 0,15 — 0,40 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 0,20 — 0,45 мм
    • с 08.1998 г. 0,10 — 0,40 мм
  • 1JZ-GE. 0,13 — 0,38 мм
  • 2JZ-GE. 0,13 — 0,38 мм
  • 1JZ-GTE. 0,13 — 0,38 мм
  • 2L-TE. 0,20 — 0,40 мм

• Компрессионное кольцо №1:
  • 4S-FE. 0,98 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 1,06 мм
    • с 08.1998 г. 0,90 мм
  • 1JZ-GE. 1,00 мм
  • 2JZ-GE. 1,07 мм
  • 1JZ-GTE. 1,00 мм
  • 2L-TE. 1,07 мм
• Компрессионное кольцо №2:
  • 4S-FE. 0,92 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 0,99 мм
    • с 08.1998 г. 1,10 мм
  • 1JZ-GE. 1,05 мм
  • 2JZ-GE. 1,12 мм
  • 1JZ-GTE. 1,05 мм
  • 2L-TE. 1,15 мм
• Маслосъемное кольцо (по скребкам):
  • 4S-FE. 1,00 мм
  • 1G-FE:
    • с 09.1996 г. 1,05 мм
    • с 08.1998 г. 1,00 мм
  • 1JZ-GE. 0,98 мм
  • 2JZ-GE. 1,05 мм
  • 1JZ-GTE. 0,98 мм
  • 2L-TE. 1,10 мм

Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров.

А. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.

• Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины. 0,05 мм

Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.

Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.

• Максимальное скручивание на 100 мм длины. 0,15 мм

Источник статьи: http://toyota.service-manual.company/obshhie-procedury-remonta/proverka-sostoyaniya-shatunov-i-porshnej/