2sz fe ремонтные поршня

Поршни размерами (72.5—)

• D out — наружный диаметр поршня, мм
• Авто — бренд/производитель двигателя
• Модель — название двигателя, в некоторых случаях название модели авто
• Цилиндров — количество цилиндров ДВС, количество поршней в комплекте
• К1 — толщина 1-го компрессионного кольца, мм
• К2 — толщина 2-го компрессионного кольца, мм
• К3 — толщина 3-го компрессионного кольца, мм
• М1 — толщина 1-го маслосъемного кольца, мм
• М2 — толщина 2-го маслосъемного кольца, мм

Каталог Teikin дает исчерпывающую информацию: характеристики колец, пальца, стопора, формы поверхности. Чтобы разобраться во всех аббревиатурах. Прочтите информацию-расшифровку ниже.

• Ø — диаметр поршня
• CD — расстояние от оси пальца до верхней плоскости, мм (расстояние сжатия поршня в миллиметрах — дословно из каталога)
  Значение плюс обозначает высоту подъема короны. Минусное значение обозначает глубину выполненной (кавитационной) короны
• TL — общая высота поршня, мм
• Surface Treatment — метод обработки поверхности
  • TIN COATED — лужение
  • MOLY SKIRT — покрытие оловом
  • ANODIZED CROWN — анодирование
• Bore Clearance — зазор оверсия, посмотреть схему
  • MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) — минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения
  • MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки
• TEIKIN NO — номер поршней по каталогу
  • суффикс «А» — поршня с усиливающей вставкой для первого компрессионного кольца
  • суффикс «G» — поршня с масло охлаждающимися галереями
  • суффикс «AG»- поршня с обеими модификациями Alfin и Gallery
  • преффикс M — поршня для водной техники (лодки, яхты, катера)
  • преффикс G — поршня для спецтехники (трактора, генератору, погрузчики)
• REFERENCE NO — оригинальные номера поршней
• PISTON RING SIZES — размеры поршневых колец, цифра — количество колец, через дефис — толщины колец. Первыми идут компрессионные кольца, через пустой интервал — маслосъемние кольца.
  • суффикс «FK» — полная трапеция кольца
  • суффикс «HK» — половина трапеции, только с одной поверхности кольца
• PIN — палец поршня
  • Ø — номинальный диаметр пальца, мм
  • TL — полная длина пальца, мм
• LINER — параметры гильза
  • TL — длина гильзы, мм
  • OD — наружный диаметр гильзы, мм
  • FT — толщина фланца гильзы, мм
  • FD — диаметр фланца гильзы, мм
• Система нумерации TEIKIN комплекта гильз:
  • Prefix “LKSX” means linerkit with semi-finished and no flange liners
  • Prefix “LKSF” means linerkit with semi-finished and flanged liners
  • Prefix “LKFX” means linerkit with fully finished and no flange liners
  • Prefix “LKFF” means linerkit with fully finished and flanged liners
  • Prefix “LKCX” means linerkit with chromed and with no flange liners
  • Prefix “LKCF” means linerkit with chromed and flanged liners
• Система нумерации TEIKIN гильз:
  • Prefix “LSX” means liners are semi-finished and no flange
  • Prefix “LSF” means liners are semi-finished and flanged
  • Prefix “LFX” means liners are fully finished and no flange
  • Prefix “LFF” means liners are fully finished and flanged
  • Prefix “LCX” means liners are chromed and no flange
  • Prefix “LCF” means liners are chromed and flanged

Оригинальное описание параметров, посмотреть

Источник статьи: http://size.name/catalog/porshnya?d_out=72.5&auto=TOYOTA&engine=2SZ-FE

Поршни размерами (-TOYOTA-)

• D out — наружный диаметр поршня, мм
• Авто — бренд/производитель двигателя
• Модель — название двигателя, в некоторых случаях название модели авто
• Цилиндров — количество цилиндров ДВС, количество поршней в комплекте
• К1 — толщина 1-го компрессионного кольца, мм
• К2 — толщина 2-го компрессионного кольца, мм
• К3 — толщина 3-го компрессионного кольца, мм
• М1 — толщина 1-го маслосъемного кольца, мм
• М2 — толщина 2-го маслосъемного кольца, мм

Каталог Teikin дает исчерпывающую информацию: характеристики колец, пальца, стопора, формы поверхности. Чтобы разобраться во всех аббревиатурах. Прочтите информацию-расшифровку ниже.

• Ø — диаметр поршня
• CD — расстояние от оси пальца до верхней плоскости, мм (расстояние сжатия поршня в миллиметрах — дословно из каталога)
  Значение плюс обозначает высоту подъема короны. Минусное значение обозначает глубину выполненной (кавитационной) короны
• TL — общая высота поршня, мм
• Surface Treatment — метод обработки поверхности
  • TIN COATED — лужение
  • MOLY SKIRT — покрытие оловом
  • ANODIZED CROWN — анодирование
• Bore Clearance — зазор оверсия, посмотреть схему
  • MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) — минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения
  • MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки
• TEIKIN NO — номер поршней по каталогу
  • суффикс «А» — поршня с усиливающей вставкой для первого компрессионного кольца
  • суффикс «G» — поршня с масло охлаждающимися галереями
  • суффикс «AG»- поршня с обеими модификациями Alfin и Gallery
  • преффикс M — поршня для водной техники (лодки, яхты, катера)
  • преффикс G — поршня для спецтехники (трактора, генератору, погрузчики)
• REFERENCE NO — оригинальные номера поршней
• PISTON RING SIZES — размеры поршневых колец, цифра — количество колец, через дефис — толщины колец. Первыми идут компрессионные кольца, через пустой интервал — маслосъемние кольца.
  • суффикс «FK» — полная трапеция кольца
  • суффикс «HK» — половина трапеции, только с одной поверхности кольца
• PIN — палец поршня
  • Ø — номинальный диаметр пальца, мм
  • TL — полная длина пальца, мм
• LINER — параметры гильза
  • TL — длина гильзы, мм
  • OD — наружный диаметр гильзы, мм
  • FT — толщина фланца гильзы, мм
  • FD — диаметр фланца гильзы, мм
• Система нумерации TEIKIN комплекта гильз:
  • Prefix “LKSX” means linerkit with semi-finished and no flange liners
  • Prefix “LKSF” means linerkit with semi-finished and flanged liners
  • Prefix “LKFX” means linerkit with fully finished and no flange liners
  • Prefix “LKFF” means linerkit with fully finished and flanged liners
  • Prefix “LKCX” means linerkit with chromed and with no flange liners
  • Prefix “LKCF” means linerkit with chromed and flanged liners
• Система нумерации TEIKIN гильз:
  • Prefix “LSX” means liners are semi-finished and no flange
  • Prefix “LSF” means liners are semi-finished and flanged
  • Prefix “LFX” means liners are fully finished and no flange
  • Prefix “LFF” means liners are fully finished and flanged
  • Prefix “LCX” means liners are chromed and no flange
  • Prefix “LCF” means liners are chromed and flanged

Оригинальное описание параметров, посмотреть

Источник статьи: http://size.name/catalog/porshnya?auto=TOYOTA&engine=2SZ-FE

2sz fe ремонтные поршня

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 18.9.2014
Город: Первоуральск
Авто: Toyota Ractis 1,3
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)

Люди добрые, помогайте, ибо я уже задолбалсо.

Имеем Рактис. 2005 год. двигатель 2sz-fe 1.3 литра.
Нужно поменять поршневые кольца. Пробили по каталогам и выкупили. Кольца размерами 72 мм 1.2х1.2х2.0 (диаметр\толщина)
ямы на поршне шириной шириной 1.0х1.0х1.5. старые кольца толщиной 1.0х1.0х1.5. каталоги других колец не предлагают. в продаже только толщиной 1.2. Поиск колец по размерам 72-1.0х1.0х1.5 ничего не дает. из тойотовских движков с диаметром поршня 72 мм только 2sz-fe и 3sz-fe. Вопрос — от чего вобще стоят поршни? Кто с таким сталкивался?

Группа: Пользователи
Сообщений: 4188
Регистрация: 9.4.2011
Город: Ярославль
Авто: Toyota Ractis 1,5
Пол: Мужской
Поблагодарили: 489 раз(а)

Источник статьи: http://ractis.ru/forums/toyota-ractis-Ochen-nado-pomoshchi-t1947

2sz fe ремонтные поршня

Серия SZ стала для Toyot’ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).

Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — что очень неплохо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встречи» клапанов с поршнями.

На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.

Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.

Двигатель 1SZ-FE является короткоходным (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутильным», чем тяговитым. Исправить эту неподходящую для исключительно городской машины особенность призвана система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Установленный на впускном распредвале шкив VVT-i позволяет изменять момент открытия впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапанов осуществляется или непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), или через рокеры (2SZ, причем стоит обратить внимание — безгидрокомпенсаторов). Седла клапанов — традиционные, запрессовываемые.

Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. В соответствии с новыми тенденциями, впускной коллектор изготовлен из композита (иначе говоря, пластиковый) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать подкапотное пространство, катализатор не стали совмещать с выпускным коллектором, а переместили под двигатель.

Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленвала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на нее. Масляный фильтр установлен грамотно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-й.

Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.

Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).

Для справки. Заправочные емкости и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере Vitz SCP1#).

Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.

Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.

Источник статьи: http://autodata.ru/article/all/dvigateli_toyota_serii_sz_perekhodnyy_variant/