Во всём мире за силовыми агрегатами серии 4B10, 4B11 закрепилось название «World Motor». Несмотря на то, что они изготавливаются для установки на японские автомобили Митсубиси Лансер, их популярность и востребованность достигает американского континента, но уже под маркировкой G4KD.
Конструкционно блоки моторов вылиты из цельнолитого алюминия, внутрь запрессована чугунная гильза (всего — 4). Основой для производства послужила платформа Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Она была успешно создана совместными усилиями трёх компаний Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.
Обе серии ДВС содержат по четыре клапана на каждый цилиндр, два распределительных вала, электронную систему газораспределения MIVEC. Контроль осуществляется не только на впускном такте, но и на выпускном.
Технические характеристики, марка, дислокация
производитель: Mitsubishi Motors Corporation, если речь идёт об установке на японскую марку. Во всех остальных случаях маркировка наносится в соответствии со страной изготовителем, например Словакия, США;
серия: двигатель 4B10, 4B11 или G4KD для сторонних концернов;
период изготовления 2006 г;
основа блока: алюминий;
тип системы питания: инжектор;
рядное расположение четырёх цилиндров;
запас хода поршня: 8.6 см;
диаметр цилиндра: 8.6 см;
степень сжатия: 10.5;
объём 1.8 литра (2.0 для 4B11);
показатель мощности: 165 л.с. при 6500 об/мин;
крутящий момент: 197Нм при 4850 об/мин;
марка топлива: АИ-95;
стандарты Евро — 4;
масса двигателя: 151 кг в полном снаряжении;
расход топлива: 5.7 литра в смешанном цикле, загородное шоссе 7.1 литра, в черте города 9.2 литра;
потребление (жор масла): до 1.0 л/ 1 тыс. км, при износе поршневой группы, эксплуатации в тяжёлых условиях, особой климатической среде;
частота проведения планового технического осмотра: каждые 15000 км;
тип системы зажигания: с электронным управлением опережением зажигания на четыре катушки.
Камера сгорания односкатного типа и центральным расположением свечей. Клапана расположены под небольшим наклоном по отношения к ГБЦ и полости камеры, что позволяет придать ей компактную форму. Впускные и выпускные каналы расположены перекрёстно. Седла клапанов изготовлены из специального прочного металлокерамического сплава. На впускных и выпускных клапанах используются одинаковые направляющие втулки. Подбор расходных материалов и ремонт теперь не отнимают много времени.
В коренных шейках коленвала установлены вкладыши и пять подшипников. Всю нагрузку от коленчатого вала принимает шарнир №3.
Система охлаждения (рубашка) особой конструкции – без промежуточной протоки. Охлаждающая жидкость не циркулирует между цилиндрами, только по периметру. Для систематической смазки цепи ГРМ используется масляная форсунка.
Все поршни (TEIKIN) вылиты из сплава алюминия. Это для снижения веса конструкции, но выемки на поверхности поршней увеличены. Материалом для изготовления шатунов послужила кованая высокотвёрдая сталь. Коленчатый вал кованый, в конструкции имеется пять подшипников (TAIHO) и 8 противовесов. Шейки расположены на равном расстоянии друг от друга под углом 180°. Шкив коленвала отлит из чугуна. На поверхности имеется специальный канал для клиновидного ремня приводных механизмов.
Надёжность мотора
Силовые агрегаты серии 4B1, в которую входят 4B10 и 4B12, считаются одними из самых надёжных и проверенных «годами». Ведь не зря их устанавливают на ряд европейских и американских марок.
Средний ресурс эксплуатации двигателя составляет 300 000 км пробега. При условии соблюдения основных правил и рекомендаций, показатель превышает отметку 500 000 км. Причём, подобные факты не единичны.
Существенно повысить показатели надёжности силового агрегата удалось после неудачного выпуска мотора с объёмом 1.5 литра. Возможно, если бы не «полторушка», судьба двигателей серии 4B10 и 4B12 неизвестна.
Изменению подверглись: впускной ресивер, ДМРВ, шатунный механизм, система газораспределения, фазовращатели, установлен новый тип прошивки в электронный блок управления двигателем. Модели, поступающие в продажу на территорию стран СНГ, специально «задушены» по мощности к отметке 150 л.с. Это поясняется величиной налоговых платежей свыше ограничения.
Ещё одна особенность. Несмотря на потребление горючего марки АИ-95, мотор неплохо справляется с АИ-92. Правда, после первых или очередных 100 000 км, начинается стук, нужна регулировка клапанов, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.
Характерные неисправности моторов линейки 4B10
незначительный свист роликового подшипника компрессора. Проблема устраняется банальной заменой новым;
стрекотание: характерная особенность силовых агрегатов данной линейки. Многие автовладельцы начинают нервничать по этому поводу, ничего страшного, это рабочий процесс;
после 80 000 км пробега характерна вибрация мотора на низких оборотах, не превышающих 1000 – 1200 об/мин. Изношенность свечей зажигания, повреждение электрической проводки. Устраняется путём замены элементов системы зажигания, проверки кабелей на целостность мультиметром. На центральной консоли приборов систематически высвечивается ошибка системы зажигания;
датчик коленвала преждевременно выходит из строя;
шипящие звуки в области расположения бензонасоса. Нормальная работа двигателя, к которой следует привыкнуть.
Несмотря на некоторые малозначащие неполадки, силовой агрегат зарекомендовал себя с положительной стороны. Тяговитый, экономичный, неприхотливый, многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают вышесказанное.
Мало кто знает, что на базе 4B10 был создан мотор с объёмом 2.0 литра специально для спорткаров, таких, как Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. Характеристики впечатляющие. Очередной раз убеждаешься в «силе» двигателя.
Ремонтопригодность
Наличие свободного пространства внутри моторного отсека способствует проведению многих видов ремонтных работ, не прибегая к помощи подъёмного механизма, смотровой ямы. Достаточно возможностей гидравлического домкрата.
Благодаря свободному доступу ко многим узлам в подкапотном отсеке, мастер без труда и дополнительного демонтажа заменяет изношенные детали новыми. Далеко не все европейские автомобильные бренды могут похвастаться подобным. Оперативное обращение в СТО, быстрая замена деталей — капитальный ремонт предотвращён.
Основу газораспределительного механизма составляют два распределительных вала. Они приводятся в движение металлической цепью через звёздочки. Работа цепи бесшумна благодаря особенностям конструкции. Всего 180 звеньев. Цепь проходит по поверхности каждой из звёзд V.V.T. коленвала. В цепи ГРМ имеется три соединительные пластины с предустановленными метками оранжевого цвета. Именно они и служат сигнализаторами положения звёздочек. Каждая звезда V.V.T. 54 зуба, коленвал 27 звёзд.
Натяжение цепи в системе обеспечивает гидравлический натяжитель. Он состоит из поршня, прижимной пружины, корпуса. Поршень надавливает на башмак, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения.
Тип масла для заливки в силовой агрегат
Изготовитель рекомендует заливать в двигатель Mitsubishi 1.8 масло классом не ниже полусинтетики: 10W – 20, 10W-30. Объём равен 4.1 литра. С целью продления срока эксплуатации мотора, сознательные автовладельцы заливают синтетику, классом: 5W-30, 5W-20. Замена масла проводится с интервалом в 15000 км. При эксплуатации технического средства в особых условиях, порог сокращается на треть.
Не рекомендовано заливать моторное масло на минеральной основе в высокооборотистый двигатель.
Источник статьи: http://motorist.expert/mitsubishi/engines/4b10.html
Снятие и установка масляного насоса
Снятие и установка масляного насоса Mitsubishi Galant
Снятие и установка масляного насоса
Детали установки масляного насоса на моделях 1.5 л
1. Детали установки масляного насоса на моделях 1.5 л и 1.8 л представлены на иллюстрациях. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Слейте двигательное масло. 5. Подоприте двигатель тележечным домкратом (с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок). 6. Снимите кронштейн передней опоры подвески силового агрегата и ремни привода вспомогательных агрегатов. 7. Снимите верхнюю и нижнюю секции крышки привода ГРМ. 8. Снимите газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня) и зубчатое колесо коленчатого вала. 9. Снимите поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя) и маслозаборник с сетчатым фильтром (не забудьте про прокладки). 10. Выверните болты крепления передней крышки (корпуса) насос, — обратите внимание, что болты имеют различную длину и при сборке должны устанавливаться строго на свои прежние места. 11. Снимите насосную сборку. 12. Снимите заднюю крышку насосной сборки. 13. Извлеките из корпуса насоса внутренний и наружный роторы.
1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности компонентов насосной сборки и блока двигателя, полностью удалив с них следы старого герметика. В заключение протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. 2. Обильно смажьте оба ротора насоса чистым двигательным маслом и уложите их в корпус насосной сборки, проследив за соблюдением правильности направления вращения компонентов. 3. Установите заднюю крышку насоса. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (10 H- м). 4. Смажьте двигательным маслом компоненты редукционного клапана и установите их в требуемом порядке на свое штатное место. Вверните заглушку и затяните ее с требуемым усилием (45 H- м). 5. Замените передний сальник коленчатого вала, обильно смазав уплотнительные губки нового элемента чистым двигательным маслом. 6. Заменив прокладку, установите насосную сборку на блок двигателя. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (14 H- м). 7. Установите маслозаборник с сетчатым фильтром, — затяните крепежные болты с усилием 19 H- м. 8. Установите на место поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя). 9. Установите зубчатое колесо коленчатого вала и газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня). Установите крышки привода ГРМ. Установите приводные ремни и кронштейн передней опоры подвески силового агрегата. 10. Залейте в двигатель свежее двигательное масло соответствующего сорта, правильным образом откорректировав его уровень. 11. Подсоедините отрицательный провод к батарее. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
После демонтажа насоса его полость перед установкой следует заполнить техническим вазелином, — не используйте никакие альтернативные смазки!
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. 3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Слейте двигательное масло. 4. Подоприте двигатель тележечным домкратом (с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок). 5. Снимите кронштейн передней опоры подвески силового агрегата и ремни привода вспомогательных агрегатов. 6. Снимите верхнюю и нижнюю секции крышки привода ГРМ. 7. Снимите газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня) и зубчатое колесо коленчатого вала. 8. Отсоедините электропроводку и снимите датчик измерителя давления масла. 9. Снимите полнопоточный масляный фильтр и его опорный кронштейн. 10. Снимите поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя) и маслозаборник с сетчатым фильтром, — не забудьте снять также уплотнительные прокладки.
11. При помощи специального приспособления MD998162 извлеките заглушку из передней крышки двигателя.
12. Выверните пробку из стенки блока двигателя, — в освободившееся отверстие с целью фиксации балансировочного вала введите крестовую отвертку с жалом диаметром 8 мм.
В случае необходимости балансировочный вал может быть извлечен вместе с крышкой насоса.
15. Снимите крышку насоса, расположенную позади передней крышки двигателя. Извлеките из насосной сборки ведущую и ведомую шестерни.
1. Тщательно промойте и просушите снятые компоненты. Уложите шестерни в передний кожух насоса и вручную проверьте свободу их вращения. Удостоверьтесь в отсутствии краевого износа контактирующих с шестернями поверхностей крышек. 2. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности компонентов насосной сборки и блока двигателя, полностью удалив с них следы старого герметика. В заключение протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью.
3. Добейтесь правильного совмещения установочных меток, посадите ведущую и ведомую шестерни на свои штатные места в передней секции корпуса насосной сборки.
4. Установите крышку насоса. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (18 H- м). 5. При помощи подходящей оправки посадите в передний корпус новый сальник коленчатого вала. 6. Уложите новую прокладку передней секции корпуса насосной сборки. С целью защиты сальника от повреждения посадите на переднюю цапфу коленчатого вала направляющее приспособление MD998285, — слегка смажьте наружный край направляющей двигательным маслом. 7. Прижмите переднюю секцию насосной сборки к прокладке, временно подтянув ее крепежными болтами. 8. Заменив прокладку, установите масляный фильтр на опорный кронштейн. Вверните крепежные боты (не забудьте подложить шайбы) и затяните их с требуемым усилием (19 H- м). 9. Продев 8-миллиметровую крестовую отвертку в отверстие в блоке, зафиксируйте балансировочный вал. 10. Посадите ведущую шестерню насоса на цапфу левого балансировочного вала и затяните болт ее крепления с усилием 37 H- м. 11. Посадив в канавку на передней секции корпуса новое уплотнительное кольцо, установите заглушку, затянув ее с усилием 24 Н м при помощи специальной головки MD998162. 12. Заменив прокладку, установите на место маслозаборник. 13. Тщательно протерев сопрягаемые поверхности и наложив подушку герметика, установите поддон картера на блок двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя). Зафиксируйте поддон держателями, затянув болты крепления последних с усилием 7 H- м. 14. Установите блок измерителя и датчик-выключатель давления масла, восстановите исходное подсоединение электропроводки. 15. Установите на место маслоохладитель, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (43 H- м).
16. Окончательно затяните болты крепления передней секции корпуса насоса с требуемым усилием.
17. Установите новый масляный фильтр. 18. Залейте в двигатель необходимое количество моторного масла требуемого сорта. 19. Подсоедините отрицательный провод к батарее. 20. Проверьте давление масла и удостоверьтесь в отсутствии признаков развития его утечек.
1. Детали установки масляного насоса на моделях 3.0 л представлены на иллюстрации. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Слейте двигательное масло. 5. Подоприте двигатель тележечным домкратом (с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном картера деревянный брусок). 6. Снимите кронштейн передней опоры подвески силового агрегата и ремни привода вспомогательных агрегатов. 7. Снимите верхнюю и нижнюю секции крышки привода ГРМ. 8. Снимите газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня) и зубчатое колесо коленчатого вала. 9. Снимите поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя) и маслозаборник с сетчатым фильтром (не забудьте про прокладки). 10. Выверните болты крепления передней крышки (корпуса) насос, — обратите внимание, что болты имеют различную длину и при сборке должны устанавливаться строго на свои прежние места. 11. Снимите насосную сборку. 12. В случае необходимости снимите заднюю крышку насосной сборки и извлеките из корпуса насоса внутренний и наружный роторы.
1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности компонентов насосной сборки и блока двигателя, полностью удалив с них следы старого герметика. В заключение протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. 2. Обильно смажьте оба ротора насоса чистым двигательным маслом и уложите их в корпус насосной сборки, проследив за соблюдением правильности направления вращения компонентов. 3. Установите заднюю крышку насоса. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (10 H- м). 4. Смажьте двигательным маслом компоненты редукционного клапана и установите их в требуемом порядке на свое штатное место. Вверните заглушку и затяните ее с требуемым усилием (45 H- м). 5. Замените передний сальник коленчатого вала, обильно смазав уплотнительные губки нового элемента чистым двигательным маслом. 6. Заменив прокладку, установите насосную сборку на блок двигателя. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (14 H- м). 7. Установите маслозаборник с сетчатым фильтром, — затяните крепежные болты с усилием 19 H- м. 8. Установите на место поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя). 9. Установите зубчатое колесо коленчатого вала и газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня). Установите крышки привода ГРМ. 10. Установите приводные ремни и кронштейн передней опоры подвески силового агрегата. 11. Залейте в двигатель свежее двигательное масло соответствующего сорта, правильным образом откорректировав его уровень. 12. Подсоедините отрицательный провод к батарее. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
1. Детали установки масляного насоса на моделях 3.5 л представлены на иллюстрации. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. Слейте двигательное масло. 5. Снимите локер защиты колесной арки. 6. Снимите переходную насадку масляного фильтра. 7. Снимите верхнюю и нижнюю секции поддона картера. 8. Снимите нижнюю маслоотражающую пластину, маслозаборник и верхнюю маслоотражающую пластину. 9. Выверните крепежные болты и снимите корпус масляного насоса. 10. Снимите крышку масляного насоса. 11. Пометьте установочное положение роторов, затем извлеките их из насосной сборки. 12. Извлеките сальник коленчатого вала из своего посадочного гнезда в литье корпуса масляного насоса.
1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности компонентов насосной сборки и блока двигателя, полностью удалив с них следы старого герметика. В заключение протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. 2. Посадите новый сальник коленчатого вала в приемное гнездо в корпусе масляного насоса. 3. Смажьте роторы чистым двигательным маслом, добейтесь совмещения установочных меток, затем посадите компоненты в корпус насосной сборки. 4. Установите крышку насоса вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (10 H- м). 5. Наложите на сопрягаемую поверхность насосной сборки подушку герметика толщиной 3 мм. Прижмите насос к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (14 H- м). 6. Установите верхнюю маслоотражающую пластину и маслозаборник (не забудьте заменить прокладку). Затяните болты крепления пластины с усилием 10 H- м, маслозаборника — 18 H- м. 7. Посадите нижнюю маслоотражающую пластину в верхнюю секцию поддона картера. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (11 H- м). 8. Установите секции поддона картера на блок двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя). 9. Заменив прокладку, установите переходную насадку масляного фильтра, — большие крепежные болты затягиваются с усилием 41 H- м, меньшие — 23 H- м. 10. Установите газораспределительный ремень (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня) и крышки привода ГРМ. 11. Установите приводные ремни и кронштейн передней опоры подвески силового агрегата. 12. Залейте в двигатель свежее двигательное масло соответствующего сорта, правильным образом откорректировав его уровень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). 13. Подсоедините отрицательный провод к батарее. 14. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
Видео про «Снятие и установка масляного насоса» для Mitsubishi Galant
Масленый насос 6А12 Mitsubishi GALANT Установка масляного насоса с шестерней привода.Install the oil pump drive gear. Удаление балансировочных валов Mitsubishi Galant
Источник статьи: http://carmanuals.ru/mitsubishi/mitsubishi-galant/dvigatel/snyatieustanovka-silovogo-agregata-demontazh-komponentov/snyatie-i-ustanovka-maslyanogo
