Меню

Что такое поршень с проточкой

Поршни СТК. Достоинства и преимущества

Ведущее отечественное предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» предлагает всем автомобилистам, механикам и автолюбителям самые продуктивные и качественные поршни.

Вне каких-либо сомнений поршень двигателя – ключевой компонент, поскольку именно он приводит в движение весь силовой агрегат. Качество бензина, износ цилиндро-поршневой группы и другие факторы ежедневно пагубно влияют на состояние поршней и исправность автомобиля в целом.

Качественные и высокотехнологичные поршневые комплекты – особо актуальная проблема именно для отечественных автомобилей, поскольку их производителей не так уж и много, а качество поршня для российской машины оставляет желать лучшего.

К сожалению, поршни, которые на сегодняшний день предлагают китайские производители оставляют желать лучшего, а европейский и американский производитель не учитывает специфику отечественной техники и особенностей силовых агрегатов таких автомобилей как ВАЗ, Волга, УАЗ и др. Именно поэтому в нашей стране очень часто можно услышать устоявшееся мнение: «Даже, если поршни заменить, машина уже не будет ездить как прежде».

Это правда лишь частично. Предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» рада представить единственные в своём роде высококачественные поршни и поршневые комплекты.

Появившаяся впервые в 1988 году марка СТК успешно захватила как российский, так и зарубежный рынки. Сегодня мы производим поршни сверхвысокого качества не только для отечественных машин, но и для иномарок.

Глубокая проточка под клапана – основное преимущество

Основным преимуществом и достоинством продукции компании СТК является создание так называемых «безвтыковых» поршней, которые уже оценены по достоинству десятками тысяч автолюбителей и механиками.

Основное отличие безвтыковых поршней от обычных, традиционных в том, что на дне поршня устанавливаются более глубокие проточки под клапана, это снижает риск проблем с ГРМ и увеличивает производительность без вреда для автомобиля.

Наши специалисты сделали всё, чтобы ассортимент на безвытковые поршни максимально удовлетворял потребности рынка. Исключения не составили и автомобили Приора Vh=1,6л., Гранта Vh=1,6л. и Калина Vh=1,4л. – для этих моделей также существует комплект безвтыковых поршней, способные оживить машину и вернуть её хозяину комфортное передвижение. Кроме того СТК представил поршни к двигателю 1,8 л. модели 21179.

Чуть ниже мы рассмотрим более подробно конструктивные особенности безвтыковых поршней. Следует отметить, что основной особенностью такой инновационной разработки, являются глубокие выборки под клапана на донышке поршня. В отличие от иностранных аналогов, поршни СТК и глубокие проточки изготавливаются высокоточным фрезерным оборудованием с числовым программным управлением. Благодаря этому все поршни в комплекте одинаковые – их вес и габариты (даже мельчайшие детали под микроскопом) идентичны, что не приводит к нарушению баланса в работе мотора даже на высоких оборотах.

Такие поршни позволяют 100% избежать столкновения клапана с поршнем. Даже высокие температуры и перегрев не страшны безвытковым поршням СТК. Следует отметить, что литьевые глубокие выборки не дают таких результатов. Приобретение поршней СТК позволяет полностью избежать встречи поршня и клапана, а значит риск полностью повредить цилиндропоршневую группу сходит на нет. Это не только позволяет превратить поездку на автомобиле в комфортное приключение, но и избежать серьёзных трат в случае ремонта.

Однако глубокая проточка под клапана – это далеко не всё. Не менее прогрессивной особенностью поршней СТК, является сохранение степени сжатия в цилиндре, относительно штатного изделия, для чего на донышке поршня выполнен компенсационный вытеснитель высотой 1,25 мм.

Таким образом можно отметить, что:

  • Поршни СТК позволяют полностью сохранить и преумножить не только базовую мощность, но и разгонные характеристики автомобиля.
  • Поршень обладает рядом преимуществ, которые будут полезны для вашего авто: несимметричный профиль боковой поверхности, усилители в нагруженных сечениях.
  • Поршни СТК обладают малым весом, что не снижает КПД двигателя.
  • На юбке поршня марки СТК нанесено антифрикционного покрытия «Molykote». Это позволяет поршням с наименьшими затратами на трение совершать возвратно поступательные движения в цилиндре. Таким образом топливо расходуется более экономично, а ресурс цилиндропоршневой группы растёт.

Подробнее о безвтыковых поршнях

Чуть более детально рассмотрим поршни СТК с глубокой проточкой под клапана.

Поршни СТК такого типа представляет из себя фактически традиционный поршень автомобиля, однако с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» фрезерным устройством нанесены специальные углубления, позволяющие значительно увеличить срок службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.

Читайте также:  Стандартные размеры поршней ваз 2106

Причины, по которым владелец авто решается поставить себе такие поршни – как правило, индивидуальна, однако, если компрессия двигателя значительно снизилась и пришло время устанавливать новые поршни – советуем устанавливать именно безвтыковые модели СТК.

Следует помнить, что если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то автомобиль будет работать стабильно, а мотор и другие жизненно-важные компоненты авто будут работать в штатных режимах.

При установке поршней СТК с глубокой проточкой под клапана, владелец часто преследует цель сделать тюнинг своего автомобиля.

  1. Если владелец хочет сэкономить в частности на системе ГРМ (ремень и ролики) устанавливая при этом запчасти низкого качества – срок их службы, к сожалению, ощутимо снижается. Например, стандартно на автомобилях ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 тысяч – 50 тысяч километров; если же будут установлены низкосортные комплектующие, то автомобиль может проехать 5-10 тысяч или даже менее.
  2. Отдельное внимание хотелось бы уделить такому типу тюнинга, при котором владельцы стремятся выжать максимально большую мощность из ПРИОР, КАЛИН и других отечественных машин, не редко устанавливая воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Соответственно связующее их звено – ремень ГРМ – просто разрывается.

Казалось бы, данная задача попросту нерешаема, ведь хотелось бы получать больше мощности из своего автомобиля, не тратя при этом больших средств.

В такой проблеме компания ООО «Самара Трейдинг Компани» приходит на помощь, предлагая безвтыковые поршни СТК.

Проточка сверху

«Безвытковые поршни» — название, которое создано в народе, однако любой автомеханик или торговый представитель магазина автозапчастей сразу поймёт вас. Название это пошло от простой уловки – поршень, как мы уже заметили выше, не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан попросту «не втыкается» в поршень, вот вам и название.

Иными словами, в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. Правильное название такой разработки «поршень с проточками», однако многие СТО протачивают цилиндры, увеличивая их площадь внутренней поверхности и объём, из-за чего термин «с проточками» не всегда истолковывается верно.

Преимущество бьезвтыковых поршней СТК

Безо всяких сомнений, каждый кто разбирается в теории работы двигателя внутреннего сгорания, понимает, что система поршней СТК с глубокими проточками под клапана — очень вынослива. Даже если у вашего автомобиля рвётся ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте, то поршень идёт снизу толкаемый коленчатым валом, при этом никакой высокозатратной катастрофы не происходит, поскольку клапана попросту провалятся в проточки и все будет в порядке. Таким образом, после разрыва ремня ГРМ на автомобиле с безвтыковыми поршнями, достаточно просто отвезти авто на ближайшую станцию техобслуживания, восстановить ремень ГРМ и вы спокойно направляетесь далее. Страшный диагноз: «Разрушение ГРМ» с поршнями СТК вам никогда не поставят.

Очевидно, что если в поршнях автомобиля таких проточек нет, а ремень ГРМ разорвался, то владелец оказывается в очень неприятной ситуации, ремонт при этом очень сложен и затратен.

Часто оказывается так, что менять можно и поршни, и пастель распределительного вала, как собственно и ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней СТК, которые не только избавляют от рисков сложного ремонта, но и повышают продуктивность двигателя, экономят топливо и возвращают силовой агрегат в режими штатной, нормальной работы.

Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надёжен – проточки в поршнях использовались как перестраховка. Так было и у многих иномарок того времени.

Читайте также:  Om642 форсунки охлаждения поршней

Однако ничего не стоит на месте все развивается. Компания СТК уже давно приняла решение разрабатывать поршни нового поколения и на сегодняшний день технология доведена до совершенства. Нашим специалистам удалось максимально облегчить поршни, благодаря чему двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют эксперты можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, что очень существенно!

Однако следует помнить, что поршень с проточкой назвать лёгким – не совсем корректно. Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, однако он при этом становится более стойким к нагреву.

Ранее проточки плохо влияли на сжатие топливной смеси, что также «съедало» мощность. Однако ведущие инженеры из СТК разработали проточки такой формы, что это не влияет на сжатие смеси, при этом двигатель работает в нормальных режимах.

Для каких машин подходят поршни СТК

Практически для всех иномарок и абсолютно для всех отечественных машин можно подобрать комплект поршней СТК.

Условно все поршни, производимые компанией, можно разделить на такие категории:

  • Поршни ВАЗ;
  • Поршни ОКА;
  • Поршни ГАЗ;
  • Поршни ЗИЛ, УРАЛ;
  • Поршни Lada, в том числе Lada Largus;
  • Поршни Снегоход Буран;
  • Поршни Volkswagen;
  • Поршни Opel;
  • Поршни Ford;
  • Специальные спортивные поршневые комплекты.

Разумеется, если исходить не из марки и модели, а из размеров поршней, то можно подобрать СТК практически к любому автомобилю.

Рассмотрим чуть подробнее каждую категорию.

Поршни СТК для автомобилей ВАЗ:

  • ВАЗ-2101, 2103
  • ВАЗ-21011, 2106
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2108, 21081 (об. 1100 кб. см.)
  • ВАЗ-21083
  • ВАЗ-21213
  • ВАЗ-2110 и его модификации. 21083 (при замене шатуна на шатун от ВАЗ-2110)
  • ВАЗ-2112
  • ВАЗ-21124
  • ВАЗ-21126 «Приора-ЭКСПОРТ»
  • ВАЗ-11194 «Калина-ЭКСПОРТ»
  • ВАЗ-21116 «Гранта-ЭКСПОРТ»
  • ВАЗ-21179 «ЭКСПОРТ»
  • Поршень ВАЗ-21126 «Приора»
  • ВАЗ-11194 «Калина»
  • ВАЗ-21116 «Гранта»
  • Лада Ларгус

Поршни СТК для автомобилей ОКА, ГАЗ, Буран, ПАЗ и УАЗ:

  • ОКА-1111
  • ГАЗ-406
  • ГАЗ-405 Евро 2
  • ГАЗ-405
  • ГАЗ-405 Евро 3
  • ГАЗ-409 Евро 2
  • ГАЗ-409 Евро 3
  • ПАЗ-523
  • ГАЗ-402
  • ГАЗ-410
  • УАЗ-274
  • Поршень Снегоход Буран, диаметр D=76,0 мм.

Поршни СТК для автомобилей ЗИЛ и УРАЛ:

  • ЗИЛ-130 и его модификации (диаметр изделия: 100 мм.)
  • ЗИЛ-375,»УРАЛ» (диаметр изделия: 108 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Volkswagen:

  • Volkswagen 1,8 S и его модификации (диаметры: 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
  • Volkswagen 1,8 N и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
  • Volkswagen 1,6л и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Opel и Ford:

  • Opel 1,3 л. и его модификации (диаметры: 75,0; 75,5; 76,0 мм.)
  • Opel 1,6 л. и его модификации (диаметры: 79,0; 79,5; 80,0 мм.)
  • Поршень Ford (диаметры: 90,8; 91,3; 91,8 мм.)

Поршни для спортивных целей авто ВАЗ:

  • спортивного тюнинга таких моторов как ВАЗ-2112.
  • улучшения динамических характеристик двигателя ВАЗ-21083 (устанавливаются в двигатели: ВАЗ-2108).

Особенности установки поршней СТК на Приору

Рассмотрим установку поршней СТК на Приору. Этот автомобиль является одним из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ.

В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому, в гаражных условиях, это практически невозможно! Причина сложностей: необходимо разбирать двигатель.

  1. Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе.
  2. Разбираем двигатель, чтобы извлечь поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть много методов съёма и разборки)
  3. Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.
  4. Далее собираем двигатель
  5. Наслаждаемся поездкой

Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве ГРМ можно оказаться в крайне тяжёлой ситуации, когда замене подлежат почти все комплектующие двигателя.

Подводя итог, хотелось бы отметить, что компания Самара Трейдинг Компани поставляет свои детали не только на рынки России и зарубежья (практически все крупные оптовые базы), но и на ряд сборочных предприятий. А также продолжает искать новых партнёров, для плодотворного и взаимовыгодного сотрудничества.

Читайте также:  Объем цековок поршня ваз 2105

Источник статьи: http://www.samaratrading.ru/porshni-stk-dostoinstva-i-preimushchestva.php

Поршни «безвтыковые» на Приору

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит. Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго. Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали.

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

  • срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
  • езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
  • Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

  1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
  2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
  3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

Замена поршней на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет. Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.

Источник статьи: http://krutimotor.ru/bezvtykovye-porshni-priora/

Adblock
detector