Двигатель 11186 какие поршня лучше

Двигатель ВАЗ-11186

Инженерами «АвтоВАЗа» проведена модернизация мотора ВАЗ-11183, в результате которой на свет появилась новая модель двигателя.

Описание

Впервые новый силовой агрегат ВАЗ-11186 представлен широкому кругу общественности в 2011 году. Демонстрация мотора состоялась на Московском автосалоне МАСК в автомобиле Лада Калина 2192.

Выпуск ДВС производится на производственных площадях «АвтоВАЗа» (г. Тольятти).

ВАЗ-11186 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 87 л. с и крутящим моментом 140 Нм.

Устанавливался на автомобили Лада и Datsun:

• Гранта 2190- 2194 (2011-н. вр);
• Калина 2192-2194 (2013-2018);
• Datsun On-Do 1 (2014-н. вр);
• Datsun Mi-Do 1 (2015-н. вр).

Двигатель идентичен своему предшественнику (ВАЗ-11183). Основное различие заключается в ЦПГ. Дополнительно обновлены некоторые сборочные узлы и крепления обслуживающих механизмов.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным. Значительных конструкционных изменений не имеет.

ГБЦ алюминиевая. Для увеличения прочности подвергается термообработке с применением новой технологии процесса. Изменения коснулись увеличения каналов охлаждения. В головке имеются распредвал и восемь клапанов.

Гидрокомпесаторы не предусмотрены. Тепловой зазор клапанов регулируется вручную. Камера сгорания увеличена до 30 см³ (ранее была 26). Это достигнуто за счет уменьшения толщины прокладки и увеличения высоты ГБЦ на 1,2 мм.

Поршни в двигателе ВАЗ-11186 облегченные, изготовлены из алюминиевого сплава.

Колец три, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. В зоне первого кольца выполнено дополнительное анодирование, на юбку поршня нанесено графитовое покрытие. Вес поршня 240 гр. (серийного – 350).

Конфигурация поршня не обеспечивает защиты при встрече с клапанами в случае обрыве ремня привода ГРМ. Но, двигатели, выпускающиеся после июля 2018 лишены этого недостатка – поршни стали безвтыковыми. И последний штрих – поршневая группа ВАЗ-11186 полностью изготовляется на АвтоВАЗе.

Привод ГРМ ременный, с автоматическим натяжителем. На ДВС устанавливается ремень бренда «Гейтс» с повышенным ресурсом эксплуатации (200 тыс. км). Изменения получила форма крышки ремня. Теперь она стала разборной, состоит из двух частей.

Автоматический натяжной ролик также стал новым.

Обновлен ресивер. На его входе установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (Е-газ). Понятно, что внешний вид ресивера стал другим.

Катколлектор получил раздельные входы в корпус, что позволило снизить сопротивление при выходе выхлопных газов. В целом это способствовало незначительному повышению мощности ДВС.

Кронштейн генератора конструктивно стал более сложным. Теперь он имеет натяжной ролик ремня привода ГРМ.

Система охлаждения двигателя. Теплообменник стал одноходовым, термостат заменен более совершенным. По мнению производителя, доработка системы охлаждения полностью исключила возможность перегрева двигателя. (К сожалению, на рассматриваемом ДВС результаты теории и практики не всегда совпадают).

В целом изменения, воплощенные в двигателе ВАЗ-11186, привели к увеличению мощности, уменьшению токсичности выхлопа и снижению расхода топлива.

Технические характеристики

*без потери ресурса 120 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на наличие серьезных слабых мест (об этом ниже) большая часть автовладельцев и мастеров автосервисов считают ВАЗ-11186 надежным и экономичным двигателем. По их многочисленным отзывам мотор от своих предшественников отличается в лучшую сторону.

Например, много интересного можно встретить в обсуждении двигателя на различных форумах. Так, автовладелец e пишет: «… пробег уже 240000. Масло не ест. Лью шел10W-40. Машина работает в такси сутками». В тон ему выражается собеседник Александр: «… пробег 276000, движок работает мощно, стабильно. Правда, перепрошивка была, а еще один раз менял помпу с ремнем и роликом».

О надежности ДВС доходчиво говорит превышение ресурса эксплуатации. Очень много двигателей легко преодолели планку пробега в 200 тыс. км и успешно приблизились к 300 тыс. При этом значительных поломок в моторах не наблюдалось.

Причина увеличенного ресурса эксплуатации кроется в своевременном обслуживании двигателя, использовании качественных ГСМ и аккуратном стиле вождения автомобиля.

Отмечается легкий запуск ДВС в сильные морозы, что является хорошим показателем для российского климата.

Дополнительно следует отметить, что двигатель имеет хороший запас прочности, позволяющий провести тюнинг с увеличением мощности в два раза. Такой показатель наглядно говорит о надежности мотора.

Слабые места

Автовладельцы отмечают несколько слабых мест мотора. Их возникновение провоцируют как автолюбители, так и заводские недоработки.

Много неприятностей вызывают водяной насос (помпа) и натяжной ролик ГРМ. Два этих узла отличаются низким ресурсом работы. Как правило, их выход из строя ведет к обрыву или срезанию зубцов ремня привода ГРМ.

Далее события развиваются по классической схеме: загиб клапанов – капремонт двигателя. К счастью, после модернизации ЦПГ в июле 2018 года клапана при обрыве ремня остаются целыми, двигатель просто глохнет.

Следующей распространенной неисправностью являются стуки в агрегате при работе на оборотах холостого хода. Чаще всего их вызывают неотрегулированные тепловые зазоры клапанов. Но стучать могут и поршни, и вкладыши коренных или шатунных шеек коленвала. Точный адрес неисправности сможет выявить диагностика двигателя на профильном СТО.

Нередко беспокоит электрика мотора. Нарекания вызывают некачественные датчики, высоковольтная катушка (блок зажигания) и недоработанный ЭБУ марки Ителма. Неисправности в электрике характеризуются плавающими оборотами холостого хода, троением двигателя. Кроме этого мотор иногда просто глохнет на ходу.

ВАЗ-11186 склонен к перегреву. Виновник – не отличающийся высокой надежностью термостат.

Довольно часто наблюдается подтекание масла, особенно из-под крышки клапанов. В этом случае следует подтянуть крепление крышки или заменить ее прокладку.

Ремонтопригодность

Простая конструкция ДВС затруднений с его ремонтом не вызывает. Чугунный блок цилиндров способствует проведению капитального ремонта в полном объеме.

Запчасти и детали для восстановления имеются в каждом специализированном магазине. При их приобретении стоит обратить самое пристальное внимание на производителя. Зачастую на рынке продаются контрафактные изделия. Особенно китайские.

Для качественного ремонта необходимо использовать только оригинальные комплектующие.

Прежде, чем начать восстановление агрегата, станет не лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Порой такая покупка обходится дешевле капитального ремонта. Цены устанавливает продавец, но в среднем они колеблются от 30 до 80 тыс. рублей.

Подводя итог, нужно отметить, что ВАЗ-11186 довольно высоко котируется среди автовладельцев. Двигатель подкупает своей простотой, надежностью и экономичностью, а также довольно высоким ресурсом пробега при его правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Источник статьи: http://motorist.expert/vaz/11186.html

Двигатель ВАЗ 11186 1,6 л

Специалисты рассматривают двигатель ВАЗ 11186, как модернизацию мотора 21114, вторичную доработку 21083 либо улучшение характеристик ДВС 11183. Первый вариант считается более правильным, поскольку конструкция 11186 и 21114 абсолютно идентична, за исключением поршней. В моторе 11186 установлены изделия АвтоВАЗ, а предыдущая версия ДВС комплектовалась поршнями производителя Federal Mogul (США), которая занималась его разработкой по контракту с Волжским автозаводом.

Характеристики мотора 11186

Проекту «народного автомобиля» по бюджетной стоимости для рядового пользователя LowCost серьезно помешал экономический кризис. Для комплектации Lada Granta Стандарт технические характеристики существующего ДВС 11183 были достаточными.

Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:

• базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
• для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
• изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.

В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:

Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:

• для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
• допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
• минеральное масло лучше не применять.

Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.

Особенности конструкции

По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:

• объем 1,6 л;
• высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
• коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
• ШПГ, маховик и венец от 2110.

Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:

• юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
• изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.

Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:

• крутящий момент на 15 Нм больше;
• мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
• мотор 11186 выпускается с 2011 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
• вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
• длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
• юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
• камера сгорания 30 см 3 вместо 26 см 3 ;
• степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
• прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
• головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
• диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
• проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
• рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
• поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
• клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
• поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
• длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
• катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
• генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
• салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.

По данным завода АвтоВАЗ у ДВС 11186 обеспечивается потенциал 120 л.с. (без снижения ресурса) либо 180 л. с. (ресурс будет снижен за счет интенсивного износа поршневой). Производителем рекомендовано производить тюнинг исключительно за счет доработок узлов и механизмов без применения турбин.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом мотора является тот факт, что производителю уже удалось увеличить мощность до 64,2 кВт. Помимо того, допускается форсировка мотора без потери эксплуатационного ресурса. То есть, владельцу не придется делать капитальный ремонт чаще установленных сроков.

Минусами ДВС 11186 являются:

• «встреча» поршня с клапаном в случае обрыва ременного привода ГРМ;
• периодическая регулировка клапанов;
• не ремонтопригодный блок зажигания.

Преимуществами мотора в сравнении с существующими на момент его создания версиями ДВС производителя АвтоВАЗ являются:

• капремонт своими руками после выработки ресурса поршневой группы минимум 3 раза различными ремкомплектами;
• увеличенные объемы камер сгорания;
• встроенная система охлаждения поршней;
• навесное крепится кронштейнами, имеет автоматические натяжители;
• модернизация ГБЦ и коленвала;
• облегчение поршневой и КШМ;
• использование деталей от существующих двигателей.

Потому при ремонте и тюнинге не возникает проблем с запчастями и комплектующими. Техобслуживание дешевле, чем у движков иностранного производства.

В каких авто использовался?

Созданный в 2011 году мотор 11186 используется в качестве силового привода нескольких моделей авто производителя АвтоВАЗ:

• Лада Калина II – универсал, седан;
• Лада Гранта (комплектация Люкс и Норма) – лифтбек, седан;
• Лада Приора – седан, универсал, хетчбэк;
• Лада Ларгус – минивэн, универсал, фургон;
• Lada Vesta – универсал;
• Lada XRay – компакный кроссовер/высокий хетчбэк.

Улучшенные характеристики двигателя позволяют использовать его на любом переднеприводном авто в случае свапа, а не тюнинга двигателя.

Техобслуживание

В соответствии с регламентом производителя двигатель 11186 необходимо обслуживать в следующем порядке:

Именно на такую периодичность обслуживания рассчитано устройство ДВС 11186.

Неисправности: причины, устранение

Как и все ДВС с механической регулировкой зазоров клапанов, мотор 11186 требует периодической регулировки этой характеристики. Кроме этого, в ходе эксплуатации выявлены характерные «болезни» именно этой версии силового привода:

При ремонте поршневой и КШМ рекомендуется использовать оригинальные комплектующие производителя АвтоВАЗ. Поскольку только у него применяются специальные технологии упрочнения конструкционных материалов. У сторонних фирм металл может быть «сырым», ресурс таких расходников не поддается анализу.

Тюнинг

Изначально производитель закладывает дополнительный потенциал в свои моторы, чтобы в следующих вариантах внести какие-либо изменения. Однако двигатель 11186 можно модернизировать и собственными силами. Стандартным считается тюнинг следующего вида:

• распредвал – замена штатной детали распределительным валом Нуждин 10.93 или Динамика 108;
• блок цилиндров – расточка до 86 – 88 мм (потребуются поршни и шатуны соответствующих размеров);
• коллектор впускной – фильтр нулевого сопротивления, заслонка диаметром 54 мм, шлифовка внутренних поверхностей каналов;
• катколлектор – замена пауком, имеющим схему 4:2:1;
• ГРМ – установка Т-образных облегченных клапанов;
• ГБЦ – фрезеровка головки.

Безопасным («ресурсным») для мотора считается тюнинг, добавляющий 30% мощности. То есть, для 87 л. с. это будет 29 л. с., что в результате дает около 115 л. с. Дальнейший тюнинг становится опасен, так как эксплуатационный ресурс будет снижаться в арифметической прогрессии. Этим методом пользуются спортсмены, но не рядовые автолюбители.

Таким образом, мотор 11186 обладает одним существенным недостатком – гнет клапаны. Производитель частично исправляет ситуацию за счет высокоресурсных ремней ГРМ фирмы Гейтс. В остальном ДВС превосходил существующие на тот момент аналоги, за исключением движка 21114, взятого за основу.

Источник статьи: http://swapmotor.ru/dvigateli/vaz-dvigateli/11186.html