Меню

Эскиз поршня в разрезе

Чертеж поршня

Чертеж поршня или детали, которая имеет цилиндрическую форму и совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра (гильзы), она преобразовывает увеличение объема газа или жидкости в поступательное движение и на оборот поступательное движение в уменьшение объема газа.

Поршни используются:

В двигателях внутреннего сгорания

Перемещение поршня вдоль цилиндрической плоскости цилиндра, через кривошипно-шатунный механизм вращает коленчатый вал двигателя, который передает крутящий момент.

В компрессорных установках

В компрессорах, коленчатому валу задается вращение электродвигателем и вал через кривошипно-шатунный механизм производит перемещение поршня вдоль цилиндрической плоскости цилиндра, который сжимает газ.

Конструкцию поршня, можно разбить на несколько составляющих:

Днище выполняется различной формы.
Уплотняющая часть конструкции поршня, служит для создания компрессии. На ней устанавливаются кольца (компрессионные, маслосъемные).
Юбка, является направляющей частью поршня, где имеются литьевые приливы для установки поршневого пальца.

В пневмоцилиндрах

Обеспечивает возвратно-поступательное движение штока под действием сжатого воздуха.

В гидроцилиндрах

Обеспечивает возвратно-поступательное движение штока под действием гидростатического напора жидкости.

Требования, предъявляемые к конструкциям поршней.

  1. Конструктивная прочность.
  2. Небольшой вес.
  3. Температурные нагрузки (устойчивость материала) (двигатели, компрессора).
  4. Уменьшение шумовых характеристик.
  5. Высокая износостойкость.
  6. Высокая цикличность.
  7. Экология (минимальный выброс вредных веществ в атмосферу).
  8. Низкая теплопроводность (двигатели, компрессора).

Источник статьи: http://chertegnik.ru/detali/248-chertezh-porshnya.html

Схема поршня

Рис. Поршень: 1 — нижний поясок; 2 — фаска; 3 — U-образная прорезь; 4 — днище; 5 — тепловой барьер; 6 — горизонтальная прорезь; 7 — перемычка над канавкой второго поршневого кольца; 8 — канавка второго поршневого кольца; 9 — вертикальная прорезь; 10 — юбка; 11 — разгрузочная выемка в юбке поршня; 12 — канавка поршневого кольца в юбке поршня; 13 — опорная часть юбки поршня; 14 — часть опорной поверхности юбки поршня, передающая наибольшее боковое давление; 15 — часть опорной поверхности юбки поршня, передающая наименьшее боковое давление; 16 — отверстия для слива масла; 17 — канавка для маслосъемного поршневого кольца; 18 — бобышка отверстия для поршневого пальца; 19 — отверстие для поршневого пальца; 20 — Т-образная прорезь; 21 — зона расположения поршневых колец; 22 — дно канавки поршневого кольца; 23 — утолщение под канавками для поршневых колец; 24 — торец канавки поршневого кольца; 25 — перемычка над канавкой третьего поршневого кольца; 26 — гребень над канавкой верхнего поршневого кольца; 27 — канавка верхнего поршневого кольца; 28 — втулка поршневого пальца; 29 — диаметр поршня между канавками; 30 — внутренний диаметр канавки; 31 — зазор между гребнем поршня и цилиндром; 32 — малый диаметр; 33 — глубина канавки; 34 — высота канавки; 35 — большой диаметр; 36 — поршневой палец.

Pic. Piston: 1 — bottom rib; 2 — chamfer; 3 — U-siot; 4 — head; 5 — heat dam; 6 — horizontal slot; 7 — second land; 8 — second-ring groove; 9 — vertical slot; 10 — skirt; 11 — skirt relief; 12 — skirt ring groove; 13 — slipper; 14 — major thrust face; 15 — minor thrust face; 16 — oil drain holes; 17 — oil-ring groove; 18 — pin boss, piston pin boss; 19 — pin hole; 20 — T-slot; 21 — ring belt; 22 — ring groove bottom; 23 — ring groove pad; 24 — ring groove side; 25 — third land; 26 — top land; 27 — top-ring groove; 28 — pin bushing; 29 — land diameter; 30 — groove bottom diameter, groove root diameter; 31 — land clearance; 32 — minor diameter; 33 — groove depth; 34 — groove width; 35 — major diameter; 36 — piston pin, gudgeon pin.

Читайте также:  Поршня для 102 мерседес

Источник статьи: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/shemy/shema-porshnya/

Устройство поршня

Поршень является основной деталью поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршень служит для восприятия и преобразования энергии сжатого газа в энергию поступательного движения. Поршень, как правило, имеет цилиндрическую форму. Во врем я работы двигател я поршень совершает возвратно поступательное движение внутри цилиндра.

Основные функции поршн я :

  • Воспринимает давление газов и передает возникающее усилие на шатун — коленчатый вал;
  • Создает герметизацию камеры сгорани я ;
  • Отводит лишнее тепло от камеры сгорания.

Поршень двигателя состоит из трех основных частей:

Днище поршня (воспринимает газовые силы и тепловую нагрузку);

Уплотняющая часть поршня (поршневые кольца, которые препятствуют прорыву газов в картер и передают большую часть тепла от поршня цилиндру двигателя);

Направляющая частьпоршня (юбка) — поддерживает положение поршня и передаёт боковую силу на стенку цилиндра.

В обиходе автомобилистов часто встречается такое название, как головка поршня. Головкой поршня называют днище поршня с его уплотняющей частью.

Днище поршня

Основная рабочая поверхность детали, которая вместе со стенками гильзы цилиндров и головкой блока формирует камеру сгорания, в которой и происходит сгорание горючей смеси. Днище поршня может иметь различную конструкцию в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Виды поршней

В двухтактных двигателях применяются поршни со сферической формой днища, что приводит к повышению эффективности наполнения камеры сгорания горючей смесью и улучшает отвод отработанных газов.

В четырехтактных бензиновых двигателях днище имеет плоскую или вогнутую форму. Углубления – выемки служат для улучшения смесеобразования и уменьшают вероятность столкновения поршня с клапаном.

В дизельных моторах углубления в днище более габаритные и имеют различные формы. Такие выемки называют поршневой камерой сгорания. В процессе работы в поршневых камерах сгорания создаются завихрения, которые способствуют улучшению качества смешивания топлива с воздухом.

Уплотняющая часть поршня

Уплотняющая часть поршня предназначена для установки компрессионных и маслосъемных колец, которые предназначены для устранения зазора между поршнем и стенкой гильзы цилиндров.

Уплотняющая часть представл яет собой проточки (канавки) в цилиндрической поверхности поршня. В двухтактных двигателях в проточки встав ляются специальные вставки, в которые упираются замки колец, благодар я которым кольца не прокручиваютс я .

Число канавок, на уплотняющей части поршн я , соответствует количеству поршневых колец. Чаще всего примен я етс я конструкция с тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным. В канавке под маслосъемное кольцо имеютс я специальные отверстия для стека масла, которое снимается маслосъемным кольцом со стенки гильзы цилиндра.

Юбка поршн я

Юбка я в л я етс я направл я ющей поршня, обеспечива ет только возвратно-поступательное движение детали.

Читайте также:  Расширение поршня при нагреве

Источник статьи: http://www.autoezda.com/2014-07-01-16-12-30/%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F/1298-ustr-porhen.html

Поршень двигателя: конструктивные особенности

В статье мы рассмотрим конструктивную особенность поршня двигателя автомобиля. Из какого сплава их делают, состав и прочие особенности поршневых колец.

Поршень двигателя представляет собой деталь, имеющую цилиндрическую форму и совершающую возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Он принадлежит к числу наиболее характерных для двигателя деталей, поскольку реализация термодинамического процесса, происходящего в ДВС, происходит именно при его помощи. Поршень:

    воспринимая давление газов, передает возникающее усилие на шатун;

герметизирует камеру сгорания;

  • отводит от неё излишек тепла.
  • Экстремальные условия обуславливают материал изготовления поршней

    Поршень эксплуатируется в экстремальных условиях, характерными чертами которых являются высокие: давление, инерционные нагрузки и температуры. Именно поэтому к основным требованиям, предъявляемым материалам для его изготовления относят:

      высокую механическую прочность;

    незначительный коэффициент линейного расширения, антифрикционные свойства;

  • хорошую коррозионную устойчивость.
  • Требуемым параметрам соответствуют специальные алюминиевые сплавы, отличающиеся прочностью, термостойкостью и легкостью. Реже в изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.

    Поршни могут быть:

    В первом варианте их изготовляют путем литья под давлением. Кованые изготовляются методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния (в среднем, порядка 15 %), что значительно увеличивает их прочность и снижает степень расширения поршня в диапазоне рабочих температур.

    Конструктивные особенности поршня определяются его предназначением

    Основными условиями, определяющими конструкцию поршня, являются тип двигателя и форма камеры сгорания, особенности процесса сгорания, проходящего в ней. Конструктивно поршень представляет собой цельный элемент, состоящий из:

    Отличается ли поршень бензинового двигателя от дизельного? Поверхности головок поршней двигателей бензинового и дизельного конструктивно отличаются. В бензиновом двигателе поверхность головки — плоская или близкая к ней. Иногда в ней выполняются канавки, способствующие полному открытию клапанов. Для поршней двигателей, оборудованных системой непосредственного впрыска топлива (СНВТ), свойственна более сложная форма. Головка поршня в дизельном двигателе значительно отличается от бензинового, — благодаря выполнению в ней камеры сгорания заданной формы, обеспечивается лучшее завихрение и смесеобразование.

    Поршневые кольца: виды и состав

    Уплотняющая часть поршня включает в себя поршневые кольца, обеспечивающие плотность соединения поршня с цилиндром. Даже самые успешные и состоятельные мужчины хотят новых ощущений. Многие уже устали от пресыщенных барышень из салонов, наглых индивидуалок и высокомерных девиц из экспорт-агентств. Поэтому поиск секса через знакомства на сайтах Новосибирска становится глотком свежего воздуха для многих. Здесь много новых мордашек, не обнаглевших от дорогих подарков, но очень горячих самочек, готовых на многое ради встречи с незнакомцем. Необязательно платить за интим, девушка может попросить подарок или поход в любимое кафе . Техническое состояние двигателя определяется его уплотняющей способностью. Зависимости от типа и предназначения двигателя выбирается число колец и их расположение. Наиболее распространенной схемой является схема из двух компрессионных и одного маслосъемного колец.Изготавливаются поршневые кольца, в основном, из специального серого высокопрочного чугуна, имеющего:

      высокие стабильные показатели прочности и упругости в условиях рабочих температур на протяжении всего периода службы кольца;

    Читайте также:  В вертикальном цилиндре под закрепленным поршнем находится

    высокую износостойкость в условиях интенсивного трения;

    хорошие антифрикционные свойства;

  • способность быстрого и эффективного прирабатывания к поверхности цилиндра.
  • Благодаря легирующим добавкам хрома, молибдена, никеля и вольфрама, термостойкость колец значительно повышается. Путем нанесения специальных покрытий из пористого хрома и молибдена, лужения или фосфатирования рабочих поверхностей колец улучшают их прирабатываемость, увеличивают износостойкость и защиту от коррозии.

    Основным предназначением компрессионного кольца является препятствование попаданию в картер двигателя газов из камеры сгорания. Особенно большие нагрузки приходятся на первое компрессионное кольцо. Поэтому при изготовлении колец для поршней некоторых форсированных бензиновых и всех дизельных двигателей устанавливают вставку из стали, которая повышает прочность колец и позволяет обеспечить максимальную степень сжатия. По форме компрессионные кольца могут быть:

    При изготовлении некоторых колец выполняется порез (вырез).

    На маслосъемное кольцо возлагается функция удаления излишков масла со стенок цилиндра и препятствование его проникновению в камеру сгорания. Оно отличается наличием множества дренажных отверстий. В конструкциях некоторых колец предусмотрены пружинные расширители.

    Форма направляющей части поршня (иначе, юбки) может быть конусообразной или бочкообразной, что позволяет компенсировать его расширение при достижении высоких рабочих температур. Под их воздействием форма поршня становится цилиндрической. Боковую поверхность поршня с целью снижения вызванных трением потерь покрывают слоем антифрикционного материала, в этих целях используется графит или дисульфид молибдена. Благодаря отверстиям с приливами, выполненным в юбке поршня, осуществляется крепление поршневого пальца.

    Состав поршневой группы

    Узел, состоящий из поршня, компрессионных, маслосъемных колец, а также поршневого пальца принято называть поршневой группой. Функция её соединения с шатуном возложена на стальной поршневой палец, имеющий трубчатую форму. К нему предъявляются требования:

      минимальной деформации при работе;

    высокой прочности при переменной нагрузке и износостойкости;

    хорошей сопротивляемости ударной нагрузке;

    По способу установки поршневые пальцы могут быть:

      закреплены в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна;

    закреплены в головке шатуна и вращаться в бобышках поршня;

  • свободно вращающимися в бобышках поршня и в головке шатуна.
  • Пальцы, установленные по третьему варианту, называются плавающими. Они являются наиболее популярными, поскольку их износ по длине и окружности является незначительным и равномерным. При их использовании опасность заедания сведена к минимуму. Кроме того, они удобны при монтаже.

    Отвод излишков тепла от поршня

    Наряду со значительными механическими нагрузками поршень также подвергается негативному воздействию экстремально высоких температур. Тепло от поршневой группы отводится:

      системой охлаждения от стенок цилиндра;

    внутренней полостью поршня, далее — поршневым пальцем и шатуном, а также маслом, циркулирующим в системе смазки;

  • частично холодной топливовоздушной смесью, подаваемой в цилиндры.
  • С внутренней поверхности поршня его охлаждение осуществляется с помощью:

      разбрызгивания масла через специальную форсунку или отверстие в шатуне;

    масляного тумана в полости цилиндра;

    впрыскивания масла в зону колец, в специальный канал;

  • циркуляции масла в головке поршня по трубчатому змеевику.
  • Видео — работа двигателя внутреннего сгорания (такты, поршень, смесь, искра):

    Видео про четырёхтактный двигатель — принцип работы:

    Источник статьи: http://fastmb.ru/autoremont/434-porshen-dvigatelya.html

    Adblock
    detector