Тема: вакуум на турбину
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
вакуум на турбину
Всем привет! Появилась проблема,не едет авто. Прочитав по форуму,увидел, что не двигается шток турбины под левой аркой колеса,вначале разрабатывал,но это не помогло. Электромагнитый клапан (около воздушного фильтра)менял местами с рабочей авто.Мой оказался рабочий.Сделав разрежение шприцом на турбину,шток турбины поднялся,т.е. не закис. Вопрос где стоит вакуум.насос у нас и какую роль играет второй Электромагнитый клапан,возле масляного фильтра?Как мне проверить систему и где найти вакуум? С тормозами всё в порядке.
Проблема твоя в другом клапане,почти таким как тот что ты поменял.Стоит рядом с воздушным фильтром.А вообще темы то плодить не стоит,рядом аналогичная,но там веселее чем у тебя.
http://www.pickupclub.ru/forum/showt. D0%BE%D1%80%29
А как ты понял,что шток не двигается? Он проверяется в четыре глаза,одна пара глаз смотрит на шток,другая заводит движок и если шток работает,то первая пара глаз это увидит,он поднимется при пуске!
Последний раз редактировалось romzes_IV; 17.03.2016 в 22:09 .
NISSAN NAVARA,SE,2008г.Кунг Avenger Top,Nissan Conect с NAVI и камерой,турботаймер.
Есть вопросы,звони,чем смогу. 8(9II)I2Ч-85-29,Роман Консультант по питанию,семейное дело.Желаешь скорректировать вес?
Поможем,работаем с регионами.Пиши,звони,номер телефона чуть выше.
Нужна помощь в другом городе?Ссылка на тему http://goo.gl/9qqHq8 (переводит на начальную страницу темы,первый пост содержит таблицу контактной информации отзывчивых форумчан с контактами по городам,точно помогут!)
А как ты понял,что шток не двигается? Он проверяется в четыре глаза,одна пара глаз смотрит на шток,другая заводит движок и если шток работает,то первая пара глаз это увидит,он поднимется при пуске![/QUOTE]
Как раз вот так я и понял,другого способа нет.Какие-то не понятные сомнения гложут тебя.Темы я все прочитал и не нашёл ответа,поэтому и создал.И какой ещё второй клапан стоит возле воздушного фильтра я не понял.
У меня нет вакуума на клапане турбины.
Шток двигается не когда заводишь. А когда газуешь, соответственно с 1800 об/мин.
Источник статьи: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/94781-%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%83
NISSAN PATHFINDER 2007. ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL
Забил в английском переводчике » PATHFINDER» и получил перевод на языке родных осин — » СЛЕДОПЫТ» . Давно хотел узнать, что такое «Лайфхак» (от английского life hacking) — оказалось (один из вариантов) «Полезный совет»
Отсюда и название этой истории «Лайфхак и Следопыт»! Поехали.
Звонок с дружественного Автосервиса с просьбой посмотреть Ниссан Следопыт 2007 года с двигателем YD25DDTi.
Подход стандартный — начинаем со сканера.
Название кода неисправности: Производительность топливного насоса.
Условия появления кода неисправности: Фактическое (измеренное) значение давления топлива в контуре высокого давления значительно выше заданного значения.
Возможные причины и места неисправности: ТНВД (топливный насос высокого давления), наличие воздуха в топливе (не герметичность топливной системы), отсутствие топлива, датчик давления в топливной рейке.
Если кто-то из подписчиков моего канала помнит, у меня есть три слагаемых результативной диагностики, которые может применять каждый: измерительная система (в данном случае это был сканер), информационная система (базы данных по диагностике от производителя и/или мультибрендовых компаний) и квалификация, чтобы использовать измерительную и информационную системы.
И вот спустя 30 минут из недр информационной базы данных по диагностике по мультибренду вытаскиваем технический бюллетень по типовой неисправности двигателя YD25DDTi, который гласит:
При наличии активного кода неисправности P0089 и аварийного режима работы двигателя, проверьте присутствие активного диагностического кода неисправности P1829 в блоке управления системы полного привода (4WD). О как, а это зачем?
Чтобы сократить историю. Воспользовавшись рекомендациями этого замечательного технического бюллетеня, зайдя в меню сканера АКТИВАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ и выбрав функцию Fuel Pump Learning Value Clearing я получил результат основанный на трех слагаемых, указанных выше.
Иногда такой Лайфхак, случайно прочитанный на моем канале, может здорово выручить Вас, Ваш автомобиль или Ваш Автосервис, а не только Следопыта.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5dc80e2c08ffd321245bf375/nissan-pathfinder-2007-dizel-common-rail-5dca68e423b893073e44b716
Как проверить вакуумный насос ниссан патфайндер
купил авто чуть удареное (Nissan Terrano RR50 98г.в. QD32). пока гнал через весь город в гараж выявлена проблема с тормозами. кузов сделал, пришла очередь механической части авто. на тормоз машина реагировала бессистемно и непонятно, были заменяны манжеты в главном тормозном и задние поршни (тормозные стаканы). тормозить машина начала. но при нажатии на тормоз двигатель непонятно себя ведет и иногда глохнет. при нажатии на тормоз (иногда требуется пару раз) загарается лампочка ручника. Грамотный знакомый подсказал что если такое имеет место быть лампочка срабатывает на недостаток вакуума (неисправность). вакуумный усилитель тормозов проверил таким макаром:
«ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
При заглушенном двигателе несколько раз выжмите педаль ножного тормоза.
Выжмите педаль и, удерживая ее нажатой, запустите двигатель, при исправном вакуумном усилителе педаль должна слегка «провалиться» сразу после осуществления запуска.
Шаг 2
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
На одну-две минуты запустит двигатель, затем вновь его заглушите.
Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с обычным усилием, — если с каждым нажатием ход педали будет сокращаться, следовательно, вакуумный усилитель функционирует исправно.
В случае выявления проблемы проверьте состояние контрольного клапана и соединительного вакуумного шланга, произведите необходимые исправления, затем повторите проверку.
Шаг 3
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Запустите двигатель, выжмите педаль ножного тормоза с обычным усилием и, удерживая ее нажатой, заглушите двигатель.
Продолжайте удерживать педаль нажатой в течение еще порядка 30 секунд, — если высота положения педали не будет изменяться, следовательно, вакуумный усилитель функционирует исправно.
В случае выявления проблемы проверьте состояние контрольного клапана и соединительного вакуумного шланга, произведите необходимые исправления, затем повторите проверку.»
судя по итогам он исправен. отсоединяли патрубок идущий от вакуумного насоса на вакуумный усилитель тормозов и пальчиком проверяли как «сосет». точно так же как и на точно таком же теранике. — то есть если бы имел место обрыв шланга трещина или дырка, а так же неисправен сам насос то давление создаваемое вакуумным насосом было бы заметно ниже либо вообще не было.
собственно жду еще предположений или вариантов происходящего. на 90% уверен что проблема связана с вакуумом. Спасибо
Источник статьи: http://terrano.irk.ru/forums/viewtopic.php?p=619235
NISSAN PATHFINDER 2007. ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL
Забил в английском переводчике » PATHFINDER» и получил перевод на языке родных осин — » СЛЕДОПЫТ» . Давно хотел узнать, что такое «Лайфхак» (от английского life hacking) — оказалось (один из вариантов) «Полезный совет»
Отсюда и название этой истории «Лайфхак и Следопыт»! Поехали.
Звонок с дружественного Автосервиса с просьбой посмотреть Ниссан Следопыт 2007 года с двигателем YD25DDTi.
Подход стандартный — начинаем со сканера.
Название кода неисправности: Производительность топливного насоса.
Условия появления кода неисправности: Фактическое (измеренное) значение давления топлива в контуре высокого давления значительно выше заданного значения.
Возможные причины и места неисправности: ТНВД (топливный насос высокого давления), наличие воздуха в топливе (не герметичность топливной системы), отсутствие топлива, датчик давления в топливной рейке.
Если кто-то из подписчиков моего канала помнит, у меня есть три слагаемых результативной диагностики, которые может применять каждый: измерительная система (в данном случае это был сканер), информационная система (базы данных по диагностике от производителя и/или мультибрендовых компаний) и квалификация, чтобы использовать измерительную и информационную системы.
И вот спустя 30 минут из недр информационной базы данных по диагностике по мультибренду вытаскиваем технический бюллетень по типовой неисправности двигателя YD25DDTi, который гласит:
При наличии активного кода неисправности P0089 и аварийного режима работы двигателя, проверьте присутствие активного диагностического кода неисправности P1829 в блоке управления системы полного привода (4WD). О как, а это зачем?
Чтобы сократить историю. Воспользовавшись рекомендациями этого замечательного технического бюллетеня, зайдя в меню сканера АКТИВАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ и выбрав функцию Fuel Pump Learning Value Clearing я получил результат основанный на трех слагаемых, указанных выше.
Иногда такой Лайфхак, случайно прочитанный на моем канале, может здорово выручить Вас, Ваш автомобиль или Ваш Автосервис, а не только Следопыта.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5dc80e2c08ffd321245bf375/nissan-pathfinder-2007-dizel-common-rail-5dca68e423b893073e44b716
Nissan Pathfinder 2.5 5дв. внедорожник, 174 л.с, 5АКПП, 2005 – 2010 г.в. — неисправности помпы системы охлаждения двигателя
Для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется центробежный насос, или помпа. Он может иметь механический или электрический тип привода. Если помпа неисправна, вся система охлаждения будет находиться в нерабочем состоянии, что приведет к перегреву двигателя.
Возможные неисправности помпы (центробежного насоса) системы охлаждения
Поломка насоса охлаждающей жидкости может привести к остановке всей системы. Это может серьезно отразиться на состоянии двигателя. Наиболее частыми проблемами помпы являются:
-Износ уплотнителя (сальника). В этом случае происходит утечка охлаждающей жидкости.
-Поломка рабочего колеса. При разрушении крыльчатки нагнетание жидкости становится хуже (падает давление) или вовсе прекращается.
-Заклинивание подшипников. Если смазка насоса ухудшается, что также может быть следствием подтекания жидкости охлаждения, помпа начинает работать с перебоями.
-Увеличение люфта между крыльчаткой и валом насоса. В процессе работы рабочее колесо, закрепленное на валу, может разболтаться, что приводит к нестабильной работе помпы и другим поломкам.
-Химическая коррозия. Чаще всего эта проблема затрагивает рабочее колесо насоса и возникает, если используются жидкости низкого качества.
-Разрушение под действием кавитации. Пузырьки воздуха, которые могут возникать при работе насоса, интенсивно разрушают его изнутри, что приводит к ломкости деталей и их поражению коррозией.
-Загрязнение системы. Химические отложения и просто грязь, попадающая внутрь насоса, со временем образуют твердый налет на его деталях, что затрудняет вращение рабочего колеса и прохождение жидкости.
-Разрушение подшипников. В этом случае при работе насоса появляется характерный свист. Заменить такие подшипники сложно, а потому в этом случае насос просто меняют.
-Обрыв ремня привода. При использовании некачественного ремня или несвоевременной его замене может произойти разрыв или проскальзывание.
Признаки неисправности помпы
-Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
-Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
-Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
-Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
-Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
-Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!
Как определить неисправность помпы
Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.
Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:
-Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
-При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
-Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.
Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.
Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.
Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).
Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.
Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.
Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.
Источник статьи: http://www.sinref.ru/000_uchebniki/05303_transport_7/005_neispravnosti_pompi_dvigatela_Nissan/944.htm