Источник статьи: http://artikul-cars.ru/hyundai/solaris-sedan-2011-2014/engine/porshni
Поршень стандарт солярис 1 6
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 8 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
Диаметр: номинальный диаметр поршня;
Высота: высота поршня;
Компрессионная высота;
Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
Высота канавки под маслосъемное кольцо;
Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
Диаметр поршневого пальца;
Высота колец.
Примечание:
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
На рынок Южной Кореи, Индии, Турции, России, Украины, Пакистана, Казахстана и Ирана субкомпактный автомобиль Hyundai Solaris также поставляется под названиями Hyundai i25, Hyundai Verna, Hyundai Accent, Hyundai Grand Avega, Hyundai Brio, Hyundai Avega.
Важно: выпускается в настоящее время.
Общий вид Общий вид поршней
Ход поршня min Ход поршня min
Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Hyundai model.
Ход поршня max Ход поршня max
Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Hyundai model.
Модификаций Общее количество всех модификаций Hyundai Solaris представленных в нашей базе
Параметр Параметр поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение Значение поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
1.4 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
74.99 (мм)
1.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
74.99 (мм)
1.6 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
85.44 (мм)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
85.44 (мм)
1.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Количество цилиндров
4
1.6 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний
Количество цилиндров
4
1.6 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
85.44 (мм)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний
Количество цилиндров
4
Диаметр цилиндра
77 (мм)
Ход поршня
85.44 (мм)
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Источник статьи: http://razmery.info/tehnika/porshni/razmery-porshney-hyundai-solaris.html
Поршни размерами (-HYUNDAI-)
D out — наружный диаметр поршня, мм
Авто — бренд/производитель двигателя
Модель — название двигателя, в некоторых случаях название модели авто
Цилиндров — количество цилиндров ДВС, количество поршней в комплекте
К1 — толщина 1-го компрессионного кольца, мм
К2 — толщина 2-го компрессионного кольца, мм
К3 — толщина 3-го компрессионного кольца, мм
М1 — толщина 1-го маслосъемного кольца, мм
М2 — толщина 2-го маслосъемного кольца, мм
Каталог Teikin дает исчерпывающую информацию: характеристики колец, пальца, стопора, формы поверхности. Чтобы разобраться во всех аббревиатурах. Прочтите информацию-расшифровку ниже.
Ø — диаметр поршня
CD — расстояние от оси пальца до верхней плоскости, мм (расстояние сжатия поршня в миллиметрах — дословно из каталога) Значение плюс обозначает высоту подъема короны. Минусное значение обозначает глубину выполненной (кавитационной) короны
TL — общая высота поршня, мм
Surface Treatment — метод обработки поверхности
TIN COATED — лужение
MOLY SKIRT — покрытие оловом
ANODIZED CROWN — анодирование
Bore Clearance — зазор оверсия, посмотреть схему
MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) — минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения
MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки
TEIKIN NO — номер поршней по каталогу
суффикс «А» — поршня с усиливающей вставкой для первого компрессионного кольца
суффикс «G» — поршня с масло охлаждающимися галереями
суффикс «AG»- поршня с обеими модификациями Alfin и Gallery
преффикс M — поршня для водной техники (лодки, яхты, катера)
преффикс G — поршня для спецтехники (трактора, генератору, погрузчики)
REFERENCE NO — оригинальные номера поршней
PISTON RING SIZES — размеры поршневых колец, цифра — количество колец, через дефис — толщины колец. Первыми идут компрессионные кольца, через пустой интервал — маслосъемние кольца.
суффикс «FK» — полная трапеция кольца
суффикс «HK» — половина трапеции, только с одной поверхности кольца
PIN — палец поршня
Ø — номинальный диаметр пальца, мм
TL — полная длина пальца, мм
LINER — параметры гильза
TL — длина гильзы, мм
OD — наружный диаметр гильзы, мм
FT — толщина фланца гильзы, мм
FD — диаметр фланца гильзы, мм
Система нумерации TEIKIN комплекта гильз:
Prefix “LKSX” means linerkit with semi-finished and no flange liners
Prefix “LKSF” means linerkit with semi-finished and flanged liners
Prefix “LKFX” means linerkit with fully finished and no flange liners
Prefix “LKFF” means linerkit with fully finished and flanged liners
Prefix “LKCX” means linerkit with chromed and with no flange liners
Prefix “LKCF” means linerkit with chromed and flanged liners
Система нумерации TEIKIN гильз:
Prefix “LSX” means liners are semi-finished and no flange
Prefix “LSF” means liners are semi-finished and flanged
Prefix “LFX” means liners are fully finished and no flange
Prefix “LFF” means liners are fully finished and flanged
Prefix “LCX” means liners are chromed and no flange
Prefix “LCF” means liners are chromed and flanged
Оригинальное описание параметров, посмотреть
Источник статьи: http://size.name/catalog/porshnya?auto=HYUNDAI
Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров Hyundai Solaris
Инструменты:
Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
Динамометрический ключ
Насадка на вороток 10 мм
Щуп плоский
Линейка
Штангенциркуль
Микрометр
Нутромер
Шабер
Надфиль
Оправка для сжатия колец
Оправка для поршневых пальцев
Молоток большой
Детали и расходники:
Проволока
Специальная калибровочная проволока Plastigage
Моторное масло
Консистентная смазка
Поршень
Палец поршня
Поршневые кольца
Расширитель маслосъемного кольца
Шатун
Вкладыши шатуна
После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы и блок цилиндров.
1. Очистите поршень от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.
2. Прочистите подходящим отрезком проволоки отверстия для стока масла в поршне.
Аналогично прочистите масляный канал в шатуне.
3. Проверьте зазоры между маслосъемным, компрессионными кольцами и канавками на поршне, предварительно очистив кольца от нагара. Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,03–0,07 мм, предельно допустимый – 0,1 мм. Номинальный зазор для маслосъемного кольца 0,06–0,15 мм.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого измерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров больше предельно допустимого, замените поршень с кольцами.
4. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), и продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов, извлеките поршень и измерьте зазор.
Номинальный/предельно допустимый зазор в замке, мм:
0,14–0,28/0,8 – верхнее компрессионное кольцо;
0,30–0,45/0,8 – нижнее компрессионное кольцо;
0,20–0,70/1,0 – маслосъемное кольцо.
5. Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,3 мм, для второго – меньше 0,50, а для маслосъемного кольца меньше 0,8 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.
Проделывайте весь этот процесс аккуратно, что бы ни спилить лишнего.
6. Измерьте нутромером диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, (В – вдоль, А – поперек блока цилиндров) и в трех поясах (на расстоянии 12 мм от верхней привалочной поверхности блока цилиндра, в средней и нижней частях цилиндра).
Овальность не должна быть больше 0,15 мм, а конусность – 0,1 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конусность превышают указанные значения, снимите двигатель с автомобиля, полностью разберите его и замените блок цилиндров.
7. Проверьте отклонение от плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров двигателя. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности: в середине блока, в продольном и поперечном направлении, по диагоналям плоскости, в каждом положении определите плоским щупом зазор между линейкой и поверхностью
Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,05 мм, замените блок.
ПОЛЕЗНЫЕ СВОВЕТЫ:
При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Класс поршня нанесен на его верхнюю часть, а класс цилиндров – на правую стенку блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.
8. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.
Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.
10. Замените шатуны, у которых обнаружены: деформация шатуна, задиры и глубокие царапины во втулке верхней головки шатуна, шатунные вкладыши провернулись в нижней головке шатуна.После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы и блок цилиндров.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Крышки шатунов получают методом отрыва от тела шатуна. Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому разукомплектовывать их запрещается.
11. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.
12. Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях, вдоль шатуна, под углом 45° по часовой и против часовой стрелки к предыдущему направлению.
Определите эллипсность нижней головки шатуна, для чего из большего измеренного значения надо вычесть меньшее. Если эллипсность больше 0,05 мм, замените шатун вместе с крышкой.
13. Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.
Шатунные шейки коленчатого вала по номинальному диаметру разбиты на три класса:
класс 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
класс 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
класс 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).
15. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = Dв – 2T – Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,018–0,045 мм. Предельно допустимый зазор равен 0,1 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.
Если зазор больше предельно допустимого, нужно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Для измерения зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала можно воспользоваться специальной калибровочной проволокой Plastigage. Принцип измерения зазора заключается в сплющивании специальной пластиковой калибровочной проволоки и измерении ширины полученного отпечатка.
Для измерения зазора между шейкой вала и вкладышами используется отрезок калибровочной проволоки, длина которого на 2 мм короче, чем ширина вкладыша. Калибр располагают в осевом направлении на шейке вала, и накрывают крышкой с установленным вкладышем. Чтобы калибр не сдвинулся в момент установки крышки, его можно «приклеить» к шейке вала тонким слоем консистентной смазки.
Затягивают гайки крышки установленным моментом. После этого отворачивают гайки и аккуратно снимают крышку с вкладышем. Используя специальный прилагаемый измерительный шаблон, измеряют ширину отпечатка расплющенной калибровочной проволоки. Отпечаток может остаться на шейке вала или на шатунном вкладыше.
По специальной таблице пересчета нанесенной на шаблон, определяют зазор в соединении.
На торцовую поверхность шатунных вкладышей классов 1 и 3 нанесена маркировка, различающаяся по цвету: вкладыши класса 1 маркируют черной краской, класса 3 – зеленой. Вкладыши класса 2 не маркируются.
16. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение. Направление запрессовки должно совпадать с направлением стрелки, нанесенной на верхнюю часть поршня.
17. Установите поршневые кольца на поршень, устанавливайте компрессионные кольца маркировкой вверх.
Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:
1 – замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца;
2 – замок верхнего компрессионного кольца;
3 – замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца;
4 – замок нижнего компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца.
18. Сориентируйте кольца, как показано на фото выше. Установите кольца на остальные поршни.
19. Установите вкладыш в шатун, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.
Смажьте моторным маслом зеркало цилиндра, поршень, поршневые кольца и шатунный вкладыш.
20. Установите на поршень оправку для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца.
21. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень цилиндра в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне (для наглядности показано на снятом коленчатом валу).
22. Нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр до момента установки нижней головки шатуна на шатунную шейку коленчатого вала. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.
При установке поршней в цилиндры стрелки на поршнях должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
При установке поршня плотно прижимайте приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров, иначе поршневые кольца сломаются.
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.
23. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала, и установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала. Установите болты крепления крышек шатунов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Крышку шатуна устанавливайте таким образом, чтобы метки на шатуне и на крышке, нанесенные при разборке, были расположены с одной стороны.
Болты затягивайте в следующем порядке:
сначала моментом 17,7–21,6 Н·м;
затем доверните болты на 88–92°.
24. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть в пределах 0,10–0,25 мм. Предельно допустимый зазор составляет 0,35 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипа коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.
В статье не хватает:
Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта
Источник статьи: http://carpedia.club/Defektovka-detalei-shatunno-porshnevoi-gruppy-i-bloka-tsilindrov-Hyundai-Solaris
