Как выбрать ЦПГ на китайский скутер или мопед?
Как выбрать ЦПГ на китайский скутер или мопед?
С необходимостью замены ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) рано или поздно сталкивается каждый владелец китайского мопеда, мотоцикла или скутера. Поэтому вопросы «Какой фирмы выбрать ЦПГ?», «Какая ЦПГ подойдет на мою модель?», «Стоит ли ставить тюнинг или оставить сток?» всегда актуальны для владельцев мототехники.
Классификация двигателей китайских скутеров и мопедов.
Особенностью китайских скутеров является то, что не зависимо от производителя, они оборудуются одними и теми же двигателями. Наиболее распространенным является 4Т двигатель 139QMB (существует в вариантах 50сс, 60сс, 70сс, и 80сс) и его старший брат 157QMJ (150cc и 170сс).
Если ваш скутер оборудован двигателем 139QMB, вы можете без проблем установить ЦПГ с рабочим объемом от 50сс до 80сс.
С двигателем 157QMJ дела обстоят несколько сложнее, и для установки 170сс вместо 150сс придется протачивать картер.
Отдельно стоит отметить китайские двухтактные двигатели для скутеров. Две копии легендарного двухтактника Yamaha 3KJ отличаются от оригинала поршневым пальцем диаметром 12мм и более толстым коленвалом. Китайские двухтактники имеют маркировку 1E40QMB и 1E50QMB. Между собой отличаются рабочим объемом. Младший 140QMB имеет рабочий объем от 50 до 70сс, старший 150QMB обладает рабочим объемом от 70 до 100 кубических сантиметров.
Более мощные кубатурные двигатели рассмотрим в отдельной статье.
Бренды и качество ЦПГ для китайских скутеров
В настоящее время в России представлены 2Т и 4Т ЦПГ для скутеров от таких китайских брэндов как SEE, TMMP, GXmoto, NCY, MTRT, а так же великий и ужасный «Noname».
Что следует знать о «Noname»? «Noname» — это настолько низкокачественный товар, что производители стесняются размещать название своего Бренда на упаковке. Такие ЦПГ, обычно продаются в белых или коричневых (картонных) коробках без опознавательных знаков, а то и вовсе в полиэтиленовых пакетах. Ресурс таких ЦПГ настолько мал, что менять ЦПГ вы будете дольше чем ездить на ней.
«Брэндовые» ЦПГ (SEE, TMMP, GXmoto, NCY, MTRT) обладают сравнительно неплохим качеством и позволят вам откатать два-три сезона при условии правильной обкатки. В среднем 4Т ЦПГ SEE накатывает 15000 км до замены поршневых колец, 2Т ЦПГ SEE — 7-10 тыс. км до замены поршневых колец.
Отдельно стоит отметить ЦПГ тайваньского производства таких брендов как CMR и MSU. Качество материалов и обработки у этих производителей на порядок выше, чем у названных ранее брендов. А следовательно ресурс и надежность ЦПГ CMR и MSU существенно выше чем у бюджетных производителей. Да, цена на эти ЦПГ прилично выше чем на китайские, но и ресурс такой ЦПГ будет больше. А если вы меняете ЦПГ в мастерской, то покупая «дорогую» ЦПГ вы экономите на будущих ремонтах и увеличиваете надежность своего скутера.
Тюнинг ЦПГ или стандарт?
Хочу сразу отметить, что установка ЦПГ увеличенного объема (тюнинг) сокращает ресурс двигателя. Сильно или несильно это уже отдельный вопрос, но сокращает. Учитывая в целом небольшой ресурс китайских моторов для скутеров, возможно, для кого-то вопрос о его уменьшении окажется критически важным.
Что дает установка установка ЦПГ увеличенного объема (тюнинга) на скутер?
- Увеличение крутящего момента двигателя!
- Увеличение мощности двигателя — как следствие увеличения крутящего момента.
Какие негативные воздействия оказывает тюнинг ЦПГ?
- Повышенная нагрузка на узлы трансмиссии, особенно на вариатор и ремень вариатора;
- Повышенная нагрузка на подшипники коленвала и подшипник шатуна;
- Увеличение расхода топлива (не всегда, сильно зависит от стиля езды и условий эксплуатации);
- Высокие требования к качеству смазочных материалов.
Хочу отметить, что тюнингом скутера нужно заниматься комплексно, только при общем тюнинге всех систем скутера (карбюратор, вариатор, выхлоп, коммутатор) вы сможете получить максимальную отдачу от установки тюнинг-ЦПГ.
А вот поставить 70 сс взамен 50 на 139QMB это практически необходимость, потому как на 50-ти кубовой ЦПГ 139-й мотор ну совсем не тянет.
Подведем итог:
1. ЦПГ без опознавательных знаков («noname») лучше не покупать.
2. ЦПГ известных китайских брендов примерно одинаковы и по цене и по качеству. Ставить такие ЦПГ можно, но рассчитывать на их долговечность не стоит.
3. Тайваньские ЦПГ обладают неплохим соотношением цена/качество. Выбор в сторону более дорогих ЦПГ целесообразно делать ориентируясь на общее состояние вашей техники с учетом перспектив дальнейшей эксплуатации.
4. Тюнинг ЦПГ китайского скутера дело индивидуальное, и если уж «тюнить», то лучше комплексно.
5. На двигатель 139QMB поставить 70 сс должен каждый владелец (шутка).
Спасибо, что дочитали до конца. Жду ваших комментариев или дополнений.
P.S. Итальянские ЦПГ рассматривать не стал, какой смысл покупать ЦПГ, которая стоит как весь китайский скутер.
Подобрать и купить ЦПГ на ваш скутер или мопед вы можете в нашем магазине:
ЦПГ для скутеров
ЦПГ для мопедов Альфа Дельта
Источник статьи: http://oilshop55.ru/publ/informacija_po_avtomobiljam_i_motociklam/tekhnicheskaja_informacija/cpg_na_kitajskie_skuteryi_i_mopedy_kak_vybrat/30-1-0-171
Подбор поршней и цилиндров скутеретт / скутербайков / скутеров / мопедов
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Китайские скутеры , двигатель Китайские скутеры , ремонт Китайские скутеры , ремонт двигателя Китайские скутеры , характеристики Китайские скутеры , регулировка клапанов Китайские скутеры , система впуска Китайские скутеры , система выпуска Китайские скутеры , система питания Китайские скутеры , не заводится Мопеды , двигатель Мопеды , ремонт Мопеды , ремонт двигателя Мопеды , характеристики Мопеды , регулировка клапанов Мопеды , система впуска Мопеды , система выпуска Мопеды , система питания Мопеды , не заводится Китайские мотоциклы , двигатель Китайские мотоциклы , ремонт Китайские мотоциклы , ремонт двигателя Китайские мотоциклы , характеристики Китайские мотоциклы , регулировка клапанов Китайские мотоциклы , система впуска Китайские мотоциклы , система выпуска Китайские мотоциклы , система питания Китайские мотоциклы , не заводится Скутербайки , двигатель Скутербайки , ремонт Скутербайки , ремонт двигателя Скутербайки , характеристики Скутербайки , регулировка клапанов Скутербайки , система впуска Скутербайки , система выпуска Скутербайки , система питания Скутербайки , не заводится Скутеры , двигатель Скутеры , ремонт Скутеры , ремонт двигателя Скутеры , характеристики Скутеры , регулировка клапанов Скутеры , система впуска Скутеры , система выпуска Скутеры , система питания Скутеры
6. Подбор поршней и цилиндров
Для удобства подбора поршней предлагаем схему измерений основных размеров поршней и их идентификации для заказа. После всех измерений найдите порядковый номер поршня в таблице, для заказа и информации о наличии достаточно выбрать этот номер в каталоге.
Рис 1. x’, x» — стальные штырьки замков
● А, В, С — углы в градусах (до точек замков x’, x»)
Все точки наметить маркером, углы мерить транспортиром.
| № | D mm* | H mm | d mm | h mm | A град | B град | C град | Тактность | Базовая марка | Модели |
| 1 | 50 | 60 | 14 | 21,5 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Suzuki | Suzuki AX100 |
| 2 | 41 | 45 | 10 | 14 | 60 | 60 | 60 | 2Т | Honda | Honda Tact |
| 3 | 40 | 48 | 10 | 20 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | Honda |
| 4 | 52 | 61 | 12 | 28 | 40 | 90 | 50 | 2Т | Yamaha | BW’s 100 |
| 5 | 40 | 50 | 10 | 21 | 50 | 80 | 50 | 2Т | Honda | Honda |
| 6 | 40 | 48 | 10 | 20,5 | 70 | 60 | 50 | 2Т | Yamaha | Практически все 50 куб. Yamaha (Yamaha Jog, Next zone и т.д.) |
| 7 | 47 | 57 | 12 | 25 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 8 | 41 | 43 | 10 | 17 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Ran, Gemma |
| 9 | 52.5 | 57 | 12 | 22 | 50 | 80 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Address 100 |
| 10 | 39 | 52 | 12 | 22 | 60 | 60 | 60 | 2Т | Honda | Honda DIO (кроме AF34/35) |
| 11 | 43 | 42 | 10 | 14 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | сверхремонт Sepia, Address старые Honda Pal |
| 12 | 50 | 56 | 13 | 19 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Suzuki | |
| 13 | 40 | 48 | 12 | 19 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | Honda Dio ZX (AF34/35) |
| 14 | 52 | 60 | 14 | 26 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Yamaha | |
| 15 | 40,5 | 48 | 10 | 21 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 16 | 55 | 64 | 15 | 27 | 70 | 50 | 60 | 2Т | Kawasaki, Honda | — |
| 17 | 51 | 34 | 13 | 12 | — | — | — | 4Т | — | |
| 18 | 52 | 56 | 14 | 19 | 50 | 90 | 40 | 2Т | Suzuki | — |
| 19 | 40 | 48 | 12 | 18 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 20 | 48 | 54 | 12 | 20 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Honda | AT100 |
| 21 | 50 | 64 | 14 | 26 | 40 | 100 | 40 | 2Т | Kawasaki | Kawasaki |
| 22 | 47 | 40 | 13 | 13 | — | — | — | 4Т | Honda | Honda 4 такт |
| 23 | 39 | 32 | 13 | 12 | — | — | — | 4Т | Honda | 50 куб. Китайские 4-тактники |
| 24 | 41 | 42 | 10 | 14 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | Suzuki Sepia, Address, старые Honda Pal |
| 25 | 41 | 48 | 10 | 21 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Yamaha | Yamaha |
| 26 | 41 | 48 | 12 | 21 | 50 | 80 | 50 | 2T | Suzuki | Suzuki |
| 27 | 43 | 43 | 10 | 17 | 60 | 70 | 50 | 2Т | Suzuki | сверхремонт Suzuki Ran , Gemma |
| 28 | 56,5 | 52 | 15 | 17 | — | — | — | 4Т | Honda | Honda 4-тактный |
| 29 | 41 | 37 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha 4-тактный |
| 30 | 52,4 | 38 | 15 | 12 | — | — | — | 4T | Honda | Honda Spacy 125 куб (CH125) |
| 31 | 61 | 53 | 15 | 17 | — | — | — | 4T | Honda | Honda 4-тактный |
| 32 | 58 | 66 | 16 | 28 | 60 | 60 | 60 | 2T | Yamaha | Yamaha №32 |
| 33 | 72 | 47 | 17 | 14 | 4T | Honda | >Honda CH250 | |||
| 34 | 47 | 56 | 12 | 19,5 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki 2-тактный |
| 35 | 56 | 70 | 15 | 32 | 60 | 60 | 60 | 2T | Yamaha | Yamaha 2-тактный |
| 36 | 50 | 60 | 14 | 22 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki 2-тактный |
| 37 | 50 | 44 | 13 | 14 | 4T | Honda | Honda 4-тактный | |||
| 38 | 49 | 57 | 12 | 22 | 50 | 80 | 50 | 2T | Suzuki | Suzuki |
| 39 | 50 | 42 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Honda | Honda CH100 |
| 39-1 | 50 | 37 | 15 | 13 | — | — | — | 4T | Honling | 100 куб. китайские 4-тактники |
| 40 | 49 | 40 | 13 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha (250 куб) |
| 41 | 44 | 44 | 13 | 14 | — | — | — | 4T | Honda | Honda (125 куб) |
| 42 | 52 | 56 | 14 | 18 | 50 | 80 | 50 | 2T | Suzuki | Suzuki K100 |
| 43 | 50 | 57 | 14 | 19 | 40 | 100 | 40 | 2T | Suzuki | Suzuki K90 |
| 44 | 48 | 41 | 14 | 13 | — | — | — | 4T | Yamaha | Yamaha FZR (250 куб) |
| 45 | 44 | 32 | 13 | 13 | — | — | — | 4Т | 139QMB | 60 куб. китайские 4-тактники |
| 46 | 47 | 34 | 13 | 11 | — | — | — | 4T | 139QMB | 80 куб. китайские 4-тактники |
| 47 | 57.4 | 38 | 15 | 13 | — | — | — | 4T | — | 150 куб. китайские 4-тактники |
| 48 | 50 | 53 | 12 | 20 | 40 | 100 | 40 | 2T | — | Honda Lead 100 |
| 49 | 39 | 32 | 13 | 12 | — | — | — | 4T | Honda | Honda Spacy 50 (ch50) |
| 50 | 52,4 | 37 | 15 | 12,5 | — | — | — | 4T | 125 куб. китайские 4-тактники |
* — размер D приведен для стандартных поршней, ремонтные идут с увеличением 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм.
Измерения проводить штангельциркулем с точностью шкалы не менее 0,1 мм.
Градусы измерять транспортиром, особой точности здесь не нужно. При подборке цилиндра-поршень желательно изготовить картонный круг по диаметру поршня (приблизительного диаметра) и отметив точки замков, предварительно вычертив по градусам приведенным в таблице, убедится что места расположения замков не попадают на открытое пространство окон цилиндра, или не лежат очень близко к краю окна.
Источник статьи: http://krutilvertel.com/skuteretty-glava5-podbor-porshnej-i-cilindrov